Le coût environnemental des voitures

Quoi de si mauvais sur les voitures? Selon l'Agence américaine de protection de l'environnement, "Conduire une voiture privée est probablement le plus un citoyen typique 'polluantes' activité quotidienne."

L'impact environnemental d'une voiture en cours d'utilisation ne constitue qu'une partie du problème. Faire voitures consomme d'énormes quantités de ressources et produit de grandes quantités de déchets et de polluants. Donc, ne casse la voiture à la fin de sa vie. La liste suivante est basée sur des données européennes; nord chiffres américains sont probablement plus, car les véhicules ont tendance à être plus grande.

Du cycle de vie de la pollution à partir d'une seule voiture

• Extraction des matières premières: 26.5 tonnes métriques de déchets, 922 millions de mètres cubes d'air pollué
• Transport de matières premières: 12 litres de pétrole brut dans l'océan, 425 millions de mètres cubes d'air pollué
• Produire de la voiture: 1.5 tonnes de déchets solides, 74 millions de mètres cubes d'air pollué
• Conduire la voiture: kg 18.4 des déchets abrasif, 1,016 millions de mètres cubes d'air pollué
• Mise au rebut de la voiture: 102 millions de mètres cubes d'air pollué

Ces chiffres sont pour une voiture de taille moyenne avec un convertisseur catalytique à trois voies, en raison 130,000 km (environ miles 80,000) plus de dix ans, avec une moyenne de kilomètres par litre 100 10 de carburant sans plomb (miles par gallon d'environ 23.5).

Dépendance à l'égard de voitures Favorise l'étalement urbain

La plupart des voitures sur la route sont à occupation simple véhicules (VPU), qui représentent une utilisation très inefficace de combustibles, les matériaux, et l'espace. Une voie de voirie urbaine peut, théoriquement, se déplacer sur les véhicules 750 par heure; en réalité, le tournage et le stationnement des mouvements coupées que d'un quart. La même voie peut facilement se déplacer dix fois ce nombre de personnes (et il ya des gens qui devraient être compté, et non des véhicules) si l'espace est consacré soit à des transports en commun ou de la puissance humaine. Et l'espace utilisé pour garer une voiture dans un parking pavée peut accueillir dix à quinze vélos.

L'économie de la terre maintenant utilisé par des routes et des parkings sera très important dans l'avenir. Comme la population mondiale croît et le pétrole se raréfie, nous aurons besoin de davantage de terres à proximité de l'endroit où les gens vivent simplement pour cultiver de la nourriture. Et c'est effectivement la moindre des avantages que nous permettront d'atteindre par Si les gens conduire partout, ils ont besoin beaucoup plus d'espace "depaving." - Ou plutôt, leurs voitures faire. Les avantages environnementaux de compacts les régions urbaines comprennent la capacité de protéger les terres nécessaires à la culture des aliments ainsi que des espaces verts pour les loisirs et la biodiversité.

Les dangers de pavage de la planète

Zones pavées (routes et des stationnements) créer toutes sortes de problèmes environnementaux locaux. Le plus évident est l'eau polluée qui s'écoule de ces surfaces en temps de pluie. Métaux huile, la graisse, l'antigel, et lourds se combinent pour faire une soupe toxique qui s'écoule à partir du dessous des voitures. Partout les voitures sont garées, vous pouvez voir l'huile sur la chaussée et les gouttes de l'antigel et les tuyaux qui fuit de transmission. Quand il pleut, ces substances s'accumulent dans les flaques et de ruissellement.

Dans de nombreuses villes, les eaux pluviales des drains sont conçus pour capter cette eau et la diriger vers les installations de traitement. Dans les fortes pluies, cependant, l'excédent se déverse directement dans l'eau ouverte à proximité (ruisseaux, lacs et océans), où il nuit à la vie aquatique et contamine les sources d'eau. Selon la Sightline Institute, Les eaux de ruissellement polluées depuis longtemps dépassé l'industrie comme la source numéro un du pétrole et d'autres produits chimiques toxiques qui se retrouvent dans les eaux du Nord-Ouest du Pacifique.

Réduire le coût environnemental des voitures

Bien qu'il existe un grand intérêt dans la production de voitures qui ne fonctionnent pas sur l'essence, les solutions de rechange ont leurs propres problèmes. Ils sont toujours les voitures, afin qu'ils n'occupent pas moins d'espace, et ils prennent le plus grand nombre - ou plus - les ressources à construire. Les voitures hybrides consomment moins d'énergie pour fonctionner, mais besoin de piles spéciales. Ces batteries ont besoin d'éléments de terres rares qui doivent être exploitées à un coût environnemental considérable. La production de la batterie est déjà créer d'importants problèmes de pollution locale en Chine.

En outre, de nombreux soi-disant carburants alternatifs issus des mêmes sources que l'essence: le gaz naturel et le propane sont des types différents de tout combustible fossile hydrocarbures. Les voitures électriques, il faudrait un énorme investissement dans l'infrastructure de charge ainsi que la capacité de production plus. L'hydrogène est aussi problématique: la transformation en carburant automobile nécessite d'énormes quantités d'électricité, et il est extrêmement difficile à stocker et à transporter.

Comment l'électricité est produite va être critique - la puissance charbon et le nucléaire sont des sources plus susceptibles que les sources renouvelables comme le vent, solaire, marémotrice ou - mais le temps et les ressources utilisées dans toute stratégie de carburant alternatif ne fera que retarder la nécessité inévitable de réduire la production de voiture, l'utilisation et la dépendance.

Avantages pour la santé et l'environnement des transports publics et humains

Courts trajets en voiture (sur des distances qui pourraient facilement être bicyclette) sont beaucoup plus polluantes que les longs trajets sur une base par mile pour cent en raison de la pollution 60 résultant des émissions automobiles est libérée pendant les premières minutes de fonctionnement d'un véhicule. Vélos, en revanche, ne pas utiliser de combustibles fossiles, émettent zéro carbone en cours d'utilisation, et le dépôt très peu de matériel polluant sur les surfaces pavées, ils voyagent. Faire vélos utilise beaucoup moins de ressources que les voitures de construction, et les constructeurs de vélo soucieux de l'environnement sont la production de dessins de vélo encore plus efficaces.

Concevoir des communautés pour les voyages à propulsion humaine comporte de nombreux avantages. Les gens de compacts et bien desservis quartiers sont moins susceptibles de conduire. Les gens qui vivent dans ces zones sont également en meilleure santé. Développement plus dense laisse plus d'espace pour faire pousser des aliments localement et protège les espaces verts de développement futur.

La capacité d'un système de transport pour transporter des personnes est plus important que sa capacité de véhicule. Nous devons être mesure de la mobilité en termes de comment les gens peuvent facilement se déplacer, pas avec quelle facilité on peut conduire. Mais nous devons aussi garder à l'esprit que le transport n'est pas vraiment un avantage en soi: il est la plupart du temps un moyen d'atteindre d'autres objectifs. En construisant plus compacts les zones urbaines, nous avons d'accroître l'accessibilité, qui est beaucoup plus important.

Si plusieurs d'entre nous commencer à faire nos déplacements quotidiens en vélo, à pied, et les transports en commun, nous pouvons réduire considérablement les dommages à l'environnement et de commencer à construire des sortes de compacts, vélo collectivités amies des aînés où nous pouvons travailler, vivre et jouer sans tuer la planète.

Cet article est tiré avec la permission du livre:

Sur les bicyclettes: Ways 50 la Bike Culture New Can Change Your Life
édité par Amy Walker.

Reproduit avec la permission de l'éditeur, Bibliothèque du Nouveau Monde. © 2011 par Amy Walker. www.newworldlibrary.com

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À propos de l’auteur

Stephen Rees est né en Angleterre plus de soixante ans, a déménagé au Canada en 1988, et a travaillé pour l'autorité de transit de Vancouver de 1997 à 2004. Ils lui ont donné une carte de bus gratuite, mais il a trouvé qu'il était plus rapide à monter sa maison à vélo. Il a longtemps préconisé des politiques plus sensibles à mieux intégrer le transport et l'utilisation des terres. Visitez son blog à l' http://stephenrees.wordpress.com

À propos de l'éditeur

Cyclisme défenseur Amy Walker est le cofondateur du magazine Momentum, une publication en Amérique du Nord sur le mode de vie du vélo. Son travail sur le magazine depuis 2001 a contribué à créer un modèle pour encourager les histoires accessibles, vélo de transport et des images, une tendance qui s'est poursuivie dans les publications de vélo et d'autres dans les médias traditionnels. Site web dynamique est www.momentumplanet.com  Amy Walker croit que l'être «auto-propulsée" s'applique à plus qu'un simple transport - en fait elle peut être pratiquée dans tous les aspects de la vie. Elle élabore actuellement une télé-réalité / spectacle voyage sur le vélo dans les villes. Amy Walker blogs à www.OnBicycles.com.