Une Renault 16 garée à Nevers, 2017. crash71100/Flickr, CC BY-NC-ND
L’urgence climatique actuelle nous oblige à repenser fondamentalement la façon dont nous nous déplaçons. Le transport représente environ 25% des émissions européennes de gaz à effet de serre. Parmi ceux-ci, le transport routier représente de loin le pourcentage le plus élevé. Si l’épidémie de Covid-19 a brièvement interrompu la hausse des émissions, celles-ci ont depuis repris leur ascension.
Les pouvoirs publics s’efforcent de persuader les habitants d’abandonner les voitures à combustion au profit des véhicules électriques. À partir de 2023, 20 États membres de l’UE ont proposé des incitations, et la plupart des autres membres ont mis en place des incitations ou des exonérations fiscales.
Un certain nombre de villes ont créé zones à faibles émissions, qui restreignent l’accès aux véhicules dépassant un certain seuil de pollution – les exemples phares incluent Londres, Paris et Bruxelles. Inspirée par ces initiatives et par d'autres, la ville de New York devrait lancer une plan « péage de congestion » en 2024. Les projections indiquent que cela pourrait générer 1 milliard de dollars de revenus annuels qui seraient utilisés pour améliorer les systèmes de métro et de bus de la ville.
En France, le 2021 Loi « Climat et Résilience » Il faudra que 33 zones urbaines de plus de 150,000 XNUMX habitants commencent à mettre en œuvre des mesures à faibles émissions. Seules les voitures répondant aux dernières normes écologiques (principalement électriques ou hybrides) seront autorisées dans les centres urbains, et les restrictions devraient être progressivement renforcées à mesure que la technologie s'améliore.
Alors que la production de véhicules électriques produit des gaz à effet de serre, un étude de 2021 du Conseil international pour les transports propres (ICCT) a constaté que les émissions du cycle de vie des véhicules électriques à batterie immatriculés aujourd'hui seront nettement inférieures – près de 70 % en Europe et aux États-Unis – à celles des voitures à essence similaires. La logique semble donc incontournable : fini l’ancien, place au nouveau.
Utiliser ce qui existe déjà
NOTRE thèse de doctorat en sociologie, réalisée entre 2017 et 2022, a exploré la possession et l'usage des voitures de plus de 20 ans. Elle révèle que, loin d'être hostiles aux impératifs de durabilité, certains propriétaires de véhicules anciens sont fortement attachés à une certaine idée de l'écologie.
Dans le cadre de notre recherche, nous avons interrogé une quarantaine de propriétaires de véhicules et la grande majorité a exprimé l’importance de la réutilisation par rapport à la production et à la consommation de masse. Il s’agit pour eux de promouvoir une écologie qui privilégie l’utilisation d’outils fonctionnels (ou réparables) plutôt que l’achat de nouveaux. Cela a été perçu comme étant plus accessible financièrement et également plus responsable.
« Ce n'est pas facile d'expliquer à nos chers écologistes qu'entretenir et faire fonctionner une 'vieille' voiture au lieu d'en construire une nouvelle permet d'économiser des hectolitres d'eau, des kilos d'acier, de caoutchouc et de plastique. C’est tout le problème de s’intéresser uniquement à la pollution due aux gaz d’échappement, plutôt que d’analyser l’ensemble du cycle de vie, de la fabrication à l’utilisation jusqu’au recyclage.» (Richard, écrivant dans le magazine « Youngtimers »).
Redéfinir ce qui est durable à travers une éthique du « care »
Comme tout objet technique, pour fonctionner correctement et durablement, une voiture a besoin d’être entretenue avec soin. Les voitures plus anciennes nécessitent souvent une attention constante, en particulier les composants liés à la sécurité tels que les freins.
Cependant, aujourd’hui, les concessionnaires ne disposent souvent plus des mécaniciens formés pour travailler sur des véhicules plus anciens. L'entretien est ainsi devenu en grande partie la responsabilité des propriétaires, qui développent des connaissances détaillées qui leur permettent de croire que leur voiture les accompagnera longtemps. Ce faisant, ils construisent un attachement à la voiture dont ils s'occupent.
« Je prends soin de ma voiture pour qu'elle reste belle et pour continuer à la conduire… J'aimerais conduire une Golf comme celle-ci pendant 300,000 30 kilomètres. Ma voiture peut continuer encore 64 ans. (Larry, 1993 ans, décorateur à la retraite, conduit une Volkswagen Golf 3 de XNUMX)
Soupçon que la transition écologique soit du « greenwashing »
Résister au passage à un véhicule moins polluant est aussi un signe de scepticisme quant aux intentions écologiques des constructeurs. Pour le meilleur ou pour le pire, les véhicules électriques sont soupçonnés d'être bien plus polluant qu'il n'y paraît, notamment parce que leur production nécessite le extraction de métaux précieux comme le lithium ou le cobalt.
Les équipements électroniques et numériques sont également sujet de méfiance. La logique du remplacement précoce est critiquée et, avec elle, une stratégie perçue visant à rendre obsolètes les modèles antérieurs.
« Ils ne sont pas faits pour durer, non… le but est de consommer ! La Saab 900 est une voiture robuste. Pourquoi? Parce que nous n’étions pas adeptes de ce genre de consommation. (Yannis, 40 ans, chef d'entreprise, conduit une Saab 1985 de 900)
Conduire « moins mais mieux »
Par rapport aux voitures plus récentes, celles de plus de 15 ans sont moins confortables, disposent de moins de dispositifs de sécurité et nécessitent une plus grande attention de la part du conducteur. Ils doivent nécessairement être plus observateurs et anticiper les problèmes qui peuvent surgir.
Parce que ces voitures sont en contradiction avec les impératifs modernes d'efficacité, elles deviennent pour leurs propriétaires l'outil idéal pour tenir à distance les sentiment d'accélération qui caractérise notre époque – ils deviennent un moyen de s'immerger dans une mobilité « douce » qui évoque un monde imaginaire de voyage contemplatif.
« Mes parents ont le [pass électronique] pour passer au péage et puis tout est déduit de leur compte… Moi, je trouve ça effrayant. (Lucas, 22 ans, étudiant en philosophie devenu menuisier, conduit une Renault 1982 de 4)
Plus encore que des biens et un système économique, ceux qui se consacrent aux voitures anciennes les utilisent pour tenir à bout de bras tout un système de mobilité. Dans le même temps, nombreux sont ceux qui soutiennent une refonte ambitieuse qui donnerait la priorité aux formes alternatives de mobilité, en particulier le vélo. Ils disent tous qu’ils se passeraient de voiture au quotidien s’ils le pouvaient.
« Je ne suis pas nostalgique. Je pense que la société du passé, la société de conquête, avait tort. On oubliait la finitude des choses. Le vélo en est un exemple : avec un vélo, on peut aller dans des endroits où les voitures ne passent plus, on peut s'éloigner des embouteillages, c'est tout. Vous pouvez à nouveau planifier à l’avance. (Fabrice, 47 ans, enseignant-chercheur, propriétaire de Citroën des années 1970 à 2000).
La composante d'un mode de vie sobre
Pour certains, conduire une voiture ancienne est une manière d'être mobile de manière plus sobre, privilégiant la qualité (du trajet, de l'objet…) à une forme d'abondance.
« Je pense qu'on est allé trop loin sur certaines choses, qu'on va trop loin sur la planète aussi, la pollution et tout ça. Je ne veux pas entrer là-dedans, ou du moins je ne veux plus. Un de mes rêves est d'être indépendant en énergie. Il y a donc quelque chose d'écologique dans ma démarche. (Bruno, 56 ans, éducateur spécialisé, conduit une Renault 1986 de 4).
Cette éthique de sobriété est souvent à l’origine d’un mode de vie plus frugal et présuppose une attitude réfléchie face à nos actes et à leurs conséquences. Si faire utiliser par tous des « voitures anciennes » serait directement en contradiction avec la transition écologique à laquelle nous sommes confrontés, le rapport de leur propriétaires à leur mobilité nous invite néanmoins à prendre la route plus au sérieux, surtout dans un contexte où près de la moitié des véhicules mis en circulation ne sont plus en propriété mais loués via des contrats de courte durée.
Gaëtan Mangin, ATER en sociologie, Université d'Artois, docteur en sociologie, Université de Bourgogne
Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.
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