Réorienter la vie autour des équipements locaux pourrait contribuer à réduire durablement les émissions des transports. Clem Onojeghuo / Unsplash, CC BY-SA

Même avant la pandémie, le proportion de personnes travailler à domicile augmentait lentement mais régulièrement. Mais COVID-19 a mis la pratique en hyper-entraînement. Vers le bas d'un pic d'avril d'environ 47% au Royaume-Uni, des rapports récents suggèrent que 20% de ceux qui ont un emploi travaillent toujours exclusivement à domicile, et beaucoup d'autres continuent de le faire au moins une partie du temps.

Les avantages de la réduction des coûts de bureau - et la prise de conscience que le personnel est en fait assez productif à la maison - a conduit à de nombreux grandes entreprises technologiques encourager leurs employés à continuer de travailler à domicile, peut-être indéfiniment. Jusqu'à 90% de ceux qui ont travaillé à domicile pendant la pandémie seraient maintenant convertis au «télétravail» comme on l'appelle, préférant continuer à travailler à distance au moins une partie du temps. Ce ne sont là que quelques-uns des plus grands signes que de nombreux travailleurs abandonnent pour de bon le vrai trajet, tandis que d'autres devraient faire la navette beaucoup moins souvent.

Alors, ce changement sismique dans notre culture du travail est-il une bonne nouvelle pour l'environnement? Moins de déplacements domicile-travail signifie moins de trafic et donc moins d'émissions de carbone? Eh bien, malgré images satellites révélant des réductions rapides de la pollution de l'air pendant les confinements dans le monde, davantage de personnes passant définitivement au télétravail n'équivaut pas nécessairement à une réduction des émissions de carbone des transports. Notre un article a révélé que même si les télétravailleurs se déplacent moins fréquemment pour se rendre au travail, ils ont tendance à voyager plus souvent pour d'autres raisons.

Google recherche le `` télétravail '' au Royaume-Uni, 2017-2020

Google Trends

Comment les modèles de voyage se comparent

Nous avons analysé un peu moins d'un million de déplacements en utilisant tous les modes de transport enregistrés dans les carnets de voyage remplis par plus de 50,000 travailleurs en Angleterre entre 2009 et 2016, dans le cadre de Enquête nationale sur les voyages. Nous avons constaté que ceux qui disaient travailler habituellement à domicile au moins une fois par semaine effectuaient en moyenne 19 voyages par semaine, soit un peu moins que les navetteurs réguliers.

Au lieu d'aller travailler, ils étaient plus susceptibles d'emmener les enfants à l'école, de donner des ascenseurs à leurs amis ou à leur famille, de faire les courses et de faire d'autres courses. Ils ont également profité du temps gagné sur les trajets domicile-travail pour pratiquer des activités de loisirs plus souvent que leurs homologues qui se déplaçaient régulièrement, peut-être aller à un café ou à un cours de yoga. Ces voyages n'étaient pas nécessairement tous en voiture, mais la majorité l'était.

Précédent et le cannabis ont constaté que ceux qui travaillent à domicile ont également tendance à vivre plus loin de leur employeur, et donc à accumuler plus de kilomètres lorsqu'ils se rendent au travail. Les télétravailleurs réguliers sont plus susceptibles de vivre dans les petites villes et les banlieues plutôt que dans les centres-villes. Au Royaume-Uni, un tel endroits sont souvent dépendantes de la voiture, manquent de services de transports publics locaux et d'équipements de base accessibles à pied ou à vélo.

Certaines de ces villes et banlieues ont des lignes de train vers la ville et, avant la pandémie, certains télétravailleurs à temps partiel étaient susceptibles d'utiliser le train lorsqu'ils se sont aventurés au travail. Notre recherche a révélé que le travail à distance et les déplacements en train étaient les deux seuls moyens d'accès au travail qui se multipliaient en Angleterre en dehors de Londres. Mais la majorité des navetteurs conduisent toujours, et COVID-19 signifie que la peur des longs trajets dans les transports en commun empêche que cela change de sitôt.

La banlieue de 15 minutes

La pandémie a accéléré non seulement la transition vers le télétravail, mais aussi se précipiter pour acheter des maisons avec des jardins en dehors des zones urbaines denses et plus éloignées du siège social. Bien que les avantages du mode de vie puissent être évidents, les endroits vers lesquels les gens déménagent seront également plus éloignés de la gamme de magasins et de services dans les centres-villes. Il n'est pas étonnant que les gens du secteur de l'hôtellerie et de la vente au détail, dont les modèles commerciaux dépendent des employés de bureau, sont concernés.

Rues hautes dans les petites villes, les villes et les banlieues se comportent plutôt mieux. Est-ce parce qu'ils reçoivent la visite de toutes les personnes supplémentaires qui travaillent maintenant à domicile? Si oui, y en a-t-il suffisamment et sont-ils situés de manière à ce que les gens puissent y marcher? Ont-ils toutes les commodités dont les gens ont besoin? Peut-être le "Ville à 15 minutes», Défendu par la maire de Paris Anne Hidalgo, où les gens peuvent subvenir à leurs besoins essentiels sans marcher à plus de 15 minutes de chez eux, pourrait également fonctionner pour les villes et les banlieues.

Si l'augmentation du télétravail et la réduction des émissions liées aux transports doivent être un signe positif de la pandémie, alors nos recherches montrent que les planificateurs des transports et de l'utilisation des sols doivent se concentrer davantage sur la garantie que les écoles, les magasins, les parcs et les centres communautaires et de loisirs sont accessibles à pied ou à vélo pour des locaux.

Les télétravailleurs, en particulier ceux qui travaillent exclusivement à domicile, n'auront peut-être pas à s'inquiéter de passer à un trajet sans voiture, mais, le cas échéant, ils auront besoin encore plus d'aide pour créer un style de vie sans voiture.

À propos des auteurs

Hannah Budnitz, associée de recherche en mobilité urbaine, unité d'études des transports, Université d'Oxford; Emmanouil Tranos, lecteur en géographie humaine quantitative, Université de Bristol, et Lee Chapman, professeur de résilience climatique, Université de Birmingham

Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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