GM vaut la peine 60 milliard de dollars, Et a plus de 200,000 des employés. Ses travailleurs de première ligne gagnent de $ 19 28.50 à XNUMX XNUMX $ une heure, avec des avantages.
Uber est estimé à valoir quelques 40 milliard de dollars, et a des employés 850. Uber a aussi terminé 163,000 pilotes (au Décembre - est le nombre devrait doubler d'ici à Juin), qui en moyenne 17 $ l'heure à Los Angeles et Washington, DC, et 23 $ l'heure à San Francisco et New York.
Mais Uber ne compte pas ces pilotes comme employés. Uber dit qu'ils sont "entrepreneurs indépendants. »
Quelle différence cela fait?
D'une part, les travailleurs de GM n'ont pas à payer pour les machines qu'ils utilisent. Mais les conducteurs d'Uber paient pour leurs voitures - pas seulement pour les acheter, mais aussi pour leur entretien, leur assurance, leur essence, leurs vidanges d'huile, leurs pneus et leur nettoyage. Soustraire ces coûts et les baisses de salaire horaire des conducteurs Uber considérablement.
Pour un autre, les employés de GM obtiennent toutes les protections du travail de la nation.
Il s'agit notamment de la sécurité sociale, une semaine de travail de 40 heures avec temps et demi pour les heures supplémentaires, la santé et la sécurité des travailleurs, l'indemnisation des accidents du travail en cas d'accident du travail, les congés familiaux et médicaux, le salaire minimum, la protection des retraites, l'assurance chômage, la protection contre la discrimination raciale ou sexuelle et le droit de négocier collectivement.
Ne pas oublier le mandat de Obamacare de soins de santé fournis par l'employeur.
travailleurs Uber ne reçoivent aucune de ces choses. Ils sont en dehors des lois du travail.
Les travailleurs d'Uber ne sont pas seuls. Il y a des millions comme eux seulement, également en dehors des lois du travail - et leurs rangs augmentent. La plupart ne font même pas partie de la nouvelle économie «partagée» Uberisée.
Ce sont des franchisés, des consultants et des lanciers libres.
Ce sont aussi des travailleurs de la construction, des travailleurs de la restauration, des camionneurs, des techniciens de bureau et même des travailleurs dans les salons de coiffure.
Qu'est-ce qu'ils ont tous en commun est qu'ils ne sont pas considérés comme des «employés» des entreprises où ils travaillent. Ils sont «entrepreneurs indépendants» - qui met tous en dehors des lois du travail, aussi.
La montée des «entrepreneurs indépendants» est la tendance juridique la plus significative de la main-d'œuvre américaine - qui contribue directement à la faible rémunération, des heures irrégulières, et l'insécurité de l'emploi.
Ce qui fait d'eux des «entrepreneurs indépendants», c'est principalement que les entreprises pour lesquelles ils travaillent disent qu'ils le sont. Ces entreprises n'ont donc pas à assumer les coûts liés à l'embauche d'employés à temps plein.
Mais sont-ils vraiment "indépendants"? Les entreprises peuvent manipuler leurs heures et leurs dépenses pour les faire sembler.
C'est devenu une course vers le bas. Dès qu'une entreprise réduit ses coûts en faisant de ses travailleurs des «entrepreneurs indépendants», toutes les autres entreprises de cette industrie doivent faire de même - ou faire face à une diminution des bénéfices et à une part décroissante du marché.
Certains travailleurs préfèrent être des entrepreneurs indépendants parce qu'ils sont payés en espèces. Ou ils aiment décider quelles heures ils vont travailler.
La plupart du temps, cependant, ils prennent ces emplois parce qu'ils ne peuvent pas trouver de meilleurs. Et comme la course vers le bas accélère, ils ont de moins en moins d'alternatives.
Heureusement, il existe des lois contre cela. Malheureusement, les lois sont trop vagues et mal appliquées.
Par exemple, FedEx appelle ses conducteurs des entrepreneurs indépendants.
Pourtant, FedEx leur demande de payer les camions de marque FedEx qu'ils conduisent, ainsi que les uniformes FedEx qu'ils portent et les scanners FedEx qu'ils utilisent - ainsi que l'assurance, le carburant, les pneus, les vidanges, les repas, la maintenance et les travailleurs. assurance de compensation. S'ils tombent malades ou ont besoin de vacances, ils doivent embaucher leurs propres remplaçants. Ils sont même tenus de se toiletter selon les normes FedEx.
FedEx ne dit pas à ses chauffeurs les heures de travail, mais elle leur indique les paquets à livrer et organise leur charge de travail pour s'assurer qu'ils travaillent entre les heures 9.5 et 11 chaque jour ouvrable.
Si cela est «l'emploi,« Je ne sais pas ce que signifie le mot.
En 2005, des milliers de pilotes de FedEx en Californie ont poursuivi la société, alléguant qu'ils étaient en fait des employés et que FedEx leur devait de l'argent qu'ils ont bombardé dehors, ainsi que les salaires pour tout le travail des heures supplémentaires qu'ils ont mis en.
L'été dernier, une cour d'appel fédérale convenu, constatant qu'en vertu de la loi californienne - qui examine si une entreprise «contrôle» la façon dont un travail est effectué avec une variété d'autres critères pour déterminer la véritable relation d'emploi - les chauffeurs de FedEx étaient en effet des employés et non des entrepreneurs indépendants.
Est-ce que cela veut dire les conducteurs Uber en Californie sont aussi des «employés»? Cette affaire est examinée à droite maintenant.
Qu'en est-il des pilotes FedEx et des pilotes Uber dans d'autres états? D'autres conducteurs de camion? Ouvriers du bâtiment? Travailleurs de salon de coiffure? La liste continue.
La loi est toujours dans l'air. Ce qui signifie que la course vers le bas est toujours en cours.
Il est absurde d'attendre que les tribunaux décident de tout cela au cas par cas. Nous avons besoin d'un test plus simple pour déterminer qui est un employeur et un employé.
Je suggère celui-ci: Toute société qui représente au moins 80 pour cent ou plus du salaire que quelqu'un reçoit, ou reçoit de ce travailleur au moins 20 pour cent de ses gains, devrait être présumée être son «employeur».
Le Congrès n'a pas à adopter une nouvelle loi pour faire de ce test de l'emploi. Les organismes fédéraux tels que le ministère du Travail et de l'IRS ont le pouvoir de le faire eux-mêmes, par leur autorité de l'élaboration des règles.
Ils devraient le faire. À présent.
À propos de l’auteur
Robert B. Reich, professeur émérite de politique publique à l'Université de Californie à Berkeley, a été ministre du Travail dans l'administration Clinton. Time Magazine l'a nommé l'un des dix secrétaires de cabinet les plus efficaces du siècle dernier. Il a écrit treize livres, y compris les meilleurs vendeurs "Aftershock"Et"The Work of Nations. "Son dernier,"Au-delà de Outrage, "Est maintenant en livre de poche. Il est également rédacteur en chef fondateur du magazine American Prospect et président de Common Cause.
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