Les rues de la ville connectées signifient des résidents et des communautés plus sains

Les rues de la ville connectées signifient des résidents et des communautés plus sains
Les rues de Laguna Niguel, en Californie, sont déconnectées et tentaculaires, privilégiant la conduite à la marche.
(Shutterstock)

Au milieu de la pandémie COVID-19, les villes du monde entier redécouvrent la valeur des rues piétonnières et cyclables. De Oakland, Californie., à Amman, Jordanie, les villes ont restreint la conduite dans certaines rues afin de créer un espace pour une activité physique socialement distante. D'autres villes, comme Bogotá pour Berlin, se sont efforcés de convertir les voies réservées aux voitures et aux parkings en voies cyclables en réponse à la chute brutale de la fréquentation des transports en commun.

Les réseaux de rue sont une question de résilience, que ce soit à la pandémie COVID-19, au changement climatique ou même à un avenir avec des véhicules autonomes. Les quartiers avec des rues bien connectées peuvent évoluer vers des quartiers plus praticables et plus complets ou des agglomérations plus denses au besoin.

La réponse COVID-19 montre à quelle vitesse une ville peut se déplacer pour réutiliser l'espace de la rue à court terme. Des cônes de signalisation, des jardinières, de la peinture et des panneaux sont tout ce qui est nécessaire. le le marché des vélos a explosé tout aussi vite.

Des villes d'Allemagne - comme Kiel - ont converti des voies réservées aux voitures en pistes cyclablesDes villes allemandes - comme Kiel - ont converti des voies réservées aux voitures en pistes cyclables après une baisse significative de la fréquentation des transports en commun en raison de la pandémie de coronavirus. (Shutterstock)

À long terme, cependant, le squelette d'une ville - la connectivité de son réseau de rues - est une contrainte permanente à la marche et au cyclisme. Les nouvelles voies cyclables et l'espace piéton auront peu d'impact là où le squelette d'une ville n'est pas à la hauteur de la tâche.

Rues connectées

La connectivité réseau de rue est importante car elle met les destinations à portée de main. Dans un réseau étendu et déconnecté caractérisé par des branches dendritiques, des impasses et des communautés fermées, une épicerie qui se trouve à une centaine de mètres peut être plus d'un kilomètre à pied.

En revanche, la grilles de rues courantes en Amérique latine fournir des itinéraires directs pour les piétons et les cyclistes, tout comme les réseaux irréguliers mais connectés des réseaux préindustriels européens (par ex. Vienne) et asiatique (par exemple Nagoya) noyaux urbains.


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L'étalement du réseau routier importe peu aux automobilistes, mais est une indignité pour ceux qui sont à pied. Sans surprise, les personnes qui ont le choix d'options de voyage réagissent en conséquence. Construire plus de rues connectées (c'est-à-dire moins d'étalement du réseau de rues) a réduction de la possession de voiture et augmentation de la marche dans divers contextes géographiques et culturels, notamment au Japon, en France et aux États-Unis.

La montée des rues déconnectées

L'étalement des réseaux de rues, cependant, est en augmentation presque partout dans le monde, selon un nouvel index d'étalement du réseau routier que nous avons développé. Nous avons utilisé les données de OpenStreetMap, Et notre L'index couvre toutes les villes et tous les pays de la planète depuis 1975. Il présente une image inquiétante de la marche future dans des endroits où le développement résidentiel pourrait être orienté vers une meilleure voie maintenant.

La montée des impasses dans le développement des banlieues d'après-guerre aux États-Unis est bien connue, mais l'expansion du réseau routier a déjà atteint un sommet aux États-Unis Alors que les nouvelles rues américaines sont toujours parmi les plus étendues au monde, un léger déclin depuis les années 1990 reflète les efforts des villes et des États, Charlotte, Caroline du Nord pour Seattle, pour promouvoir des modèles plus connectés.

Dans la majorité du monde, cependant, les rues déconnectées deviennent la norme, que ce soit à travers réseaux de ramification en forme d'arbre à Tucson, en Arizona., impasses à Dublin or communautés fermées près de Jakarta.

Maintenir les connexions

Où les villes qui souhaitent renverser ces tendances peuvent-elles chercher l'inspiration? Alors que dans la minorité, une gamme d'endroits - Buenos Aires, Khartoum, Amsterdam pour Tokyo, pour n'en nommer que quelques-uns, ont maintenu une tradition de construction de rues connectées.

Des villes comme Khartoum et le Soudan entretiennent des réseaux de rues connectéesDes villes comme Khartoum, au Soudan, entretiennent des réseaux de rues connectées, qui facilitent la marche et les communautés connectées. (Shutterstock)

Plus important encore, ces villes montrent qu'il existe de nombreux chemins vers la connectivité basés sur les traditions locales en architecture et en urbanisme, d'une grille à un schéma irrégulier d'intersections à trois voies. Les villes néerlandaises et danoises, quant à elles, montrent comment construire des impasses pour les voitures, tout en maintenant une connectivité élevée pour les piétons et les cyclistes grâce à chemins de coupe à la fin de chaque bloc. Au niveau national, Chine pour Grande-Bretagne montrer comment les réglementations d'urbanisme peuvent favoriser un réseau de rues à grain fin et perméable à ceux qui sont à pied.

Les réseaux de rue sont une affaire unique. Après la construction d'un nouveau développement, ses rues sont cimentées en place pendant des décennies ou des siècles par les restrictions de la propriété. Ainsi, des réglementations avant-gardistes sont essentielles pour contrôler les résultats à long terme tels que la dépendance à la voiture, la consommation d'énergie et les émissions de gaz à effet de serre. Une centrale au charbon bloque les émissions de carbone pendant 40 ans, mais le réseau routier le fait depuis des siècles.

Résilience urbaine

Les rues connectées facilitent les communautés intégrées, les types de logement mixtes et un accès plus facile aux services pour ceux qui n'ont pas de voiture, y compris nos travailleurs essentiels en cas d'imprévus. Les villes caractérisées par l'étalement du réseau routier, en revanche, sont bloquées à jamais dans un mode de vie de banlieue à faible densité.

La pandémie de coronavirus a donné à beaucoup d'entre nous un aperçu non sollicité mais agréable de la vie avec des rues plus calmes, un air plus pur, des boulevards piétonniers et une absence de longs trajets. Pour réaliser un changement transformateur à long terme, les villes doivent aller au-delà de la surface et s'attaquer à leur squelette de nouveau développement.

Avec de nouvelles normes et des réglementations proactives sur la connectivité du nouveau développement de rues, ils peuvent mettre fin à l'étalement du réseau de rues des impasses, des labyrinthes de banlieue et des communautés fermées, ouvrant la voie à une existence urbaine résiliente, équitable, saine et propre. .La Conversation

À propos des auteurs

Chris Barrington-Leigh, professeur agrégé, Politique sanitaire et sociale et École de l'environnement, Université McGill et Adam Millard-Ball, professeur agrégé, études environnementales, University of California, Santa Cruz

Cet article est republié de La Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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