Rendre les transports publics plus propres et plus accessibles entraînera des avantages sociaux majeurs Image: Ilya Plekhenov via Wikimedia Commons

Le message urgent des chercheurs aux dirigeants du monde lors du sommet de l'ONU sur le climat: sauver 1.4 millions de vies et des milliards de dollars en contrôlant la pollution des véhicules, en améliorant les transports publics et en s'éloignant de la culture automobile.

Voici une façon d'économiser $ 100 billions et d'empêcher 1,700 de faire entrer dans l'atmosphère chaque année 2050 millions de tonnes de dioxyde de carbone: faites du vélo, marchez ou prenez les transports en commun.

Un nouveau rapport de l'Université de Californie Davis et du Institut des politiques de transport et de développement (ITDP) estime qu'une telle politique permettrait également d'éviter 1.4 millions de décès prématurés par an dus au cancer du poumon et aux maladies cardiopulmonaires.

Le rapport, destiné à coïncider avec le sommet actuel de l'ONU sur le changement climatique à New York, considère le transport public durable comme un facteur clé du développement économique.

Solution de pollution: Contrôles plus sévères de la pollution des véhicules

Cependant, selon une analyse parallèle de la Conseil international pour le transport propre, les gouvernements de la planète doivent également exiger les contrôles les plus forts de la pollution des véhicules et faire pression pour des carburants à très faible teneur en soufre.

Le message ITDP est, bien sûr, celui qui les urbanistes, les chefs de la santé, les analystes de la circulation, les scientifiques atmosphériques et défenseurs de l'environnement ont exhorté pendant des décennies. La différence est que le nouveau rapport, appelé Un scénario global de fort décalage, tente d'estimer l'argent économisé, les gaz à effet de serre non émis, et les vies sauvées par un changement de l'approche "business-as-usual" du transport.

Cela obligerait les gouvernements du monde entier à investir dans des transports publics propres, sûrs et rapides, en bus et en train, et en même temps à rendre les rues plus sûres pour les cyclistes et les piétons.

Si les autorités détournaient également l'investissement de la construction routière, des garages et des parkings, d'énormes économies suivraient au cours des prochaines années 35.

"Le transport, entraîné par la croissance rapide de l'utilisation de la voiture, a été la source de CO la plus rapide₂ dans le monde », explique Michael Replogle, fondateur et directeur général de ITDP pour les politiques.

Son co-auteur, Lew Fulton, co-directeur du programme NextSPS (Sustainable Transportation Energy Pathways) au sein du Institut des études sur les transports à l'Université de Californie Davis, ajoute:

«L’analyse montre que le développement centré sur la voiture réduira les émissions de CO en milieu urbain.₂ considérablement et également réduire les coûts, en particulier dans les économies en expansion rapide. "

Dans le scénario ITDP, l'accès aux transports publics ferait plus que tripler pour les groupes à plus faible revenu, et doublerait pour les groupes à plus faible revenu. Dans l'ensemble, la mobilité tend à fournir aux personnes les plus pauvres un meilleur accès à l'emploi et à des services qui amélioreront leurs moyens de subsistance.

Fulton dit:

"Aujourd'hui, et jusqu'à 2050, les groupes à faible revenu auront un accès limité aux voitures dans la plupart des pays dans presque tous les scénarios, donc l'amélioration de l'accès à des transports publics modernes, propres et à haute capacité est cruciale."

Inégalités croissantes et problèmes environnementaux

Et Replogle met en garde:

"La croissance non gérée de l'utilisation des véhicules à moteur menace d'aggraver l'inégalité croissante des revenus et les problèmes environnementaux, tandis que le transport plus durable offre un accès pour tous, réduisant ces maux."

La circulation automobile dans les zones urbaines représentait 2,300 mégatonnes de dioxyde de carbone dans 2010 - environ un quart des émissions de toutes les parties du secteur des transports. L'urbanisation rapide en Chine, en Inde et dans d'autres pays en développement rapide menace de doubler ces émissions.

À l'heure actuelle, les États-Unis sont le chef de file mondial des émissions de dioxyde de carbone provenant du transport urbain de passagers, avec des mégatonnes 670 par année. Mais le rapport calcule que cela pourrait être réduit à 280 mégatonnes.

En Chine, on prévoit que les émissions provenant du transport de la ville pour passer de 190 mégatonnes par an à 1,100 mégatonnes que les booms de la nation de l'économie. Dans le scénario haut de changement de vitesse, ce qui pourrait être réduit à 650 mégatonnes, avec l'aide de d'importants investissements dans les transports publics.

Actuellement, les villes indiennes émettent des mégatonnes 70. Cela pourrait passer à 540 mégatonnes 2050, mais le rapport indique que ceux-ci pourraient être contenues dans les mégatonnes 350 en adressant des déficiences cruciales dans les transports publics de l'Inde.

- Climate News Network

À propos de l’auteur

Tim Radford est un journaliste indépendant. Il a travaillé pour The Guardian pour 32 ans, devenant (entre autres choses) lettres éditeur, rédacteur en chef des arts, éditeur littéraire et rédacteur scientifique. Il a remporté le Association of Science Writers britanniques prix pour écrivain scientifique de l'année quatre fois. Il a siégé au comité britannique pour le Décennie internationale de la prévention des catastrophes naturelles. Il a donné des conférences sur la science et les médias dans des dizaines de villes britanniques et étrangères. 

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