Les Métallos s'opposent à l'utilisation de l'acier chinois pour réparer le pont Verrazano

Pardonnez l'expression, mais nous y revoilà. Une autre agence de transport local répare un autre grand pont américain bien connu utilisant de l'acier chinois, et donc pas des aciéries ou des métallurgistes américains. Il y a quelques différences, cependant.

Cette fois, c'est le pont Verrazano-Narrows à New York, pas le pont San Francisco-Oakland Bay. Cette fois, l'agence payant l'onglet est la Metropolitan Transportation Authority (MTA) de New York, et non pas la Metropolitan Transportation Commission de la région de San Francisco. Et cette fois, deux sénateurs américains, dont un influent de New York, se sont joints aux protestations du syndicat des métallos contre l'acier chinois.

Il y a une autre grande différence - jusqu'à maintenant - entre les deux projets, que ni les sénateurs ni le syndicat n'ont mentionnés. Mais nous allons le sauvegarder pour la fin de l'histoire.

Deux entreprises chinoises embauchées pour le travail actuel

Le scandale de New York a débuté le mois dernier lorsque le MTA a attribué un contrat de 235 millions à la société Tutor Perini pour remplacer le pont supérieur du pont Verrazano, construit il y a un an, par des tôles d'acier. Tuteur Perini, à son tour, a embauché deux entreprises chinoises pour le travail réel. China Railway Shanhaiguan Bridge Group utilisera 43 tonnes de tôles fabriquées par Angang Steel, une autre société chinoise, pour remplacer la chaussée supérieure en béton du pont.

Le MTA a déclaré qu'il n'avait pas besoin de suivre la Buy America Act, qui impose l'utilisation de produits fabriqués aux États-Unis sur des projets financés par les contribuables américains, car les péages des conducteurs, et non les recettes fiscales, financeront le remplacement du pont Verrazano. . Les métallurgistes et les senateurs Charles Schumer, DN.Y., et Sherrod Brown, D-Ohio, s'opposent vivement.

Les travailleurs américains ont conçu et produit le pont Verrazano Narrows, comme 65,000, d'autres ponts importants aux États-Unis, a déclaré le vice-président du syndicat, Tom Conway, auxlie Marshall, animateur d'un talk-show radiophonique. Conway a demandé pourquoi le MTA laisserait les emplois de fabrication d'acier du pont être exportés vers la Chine, étant donné le chômage élevé aux États-Unis, et les subventions chinoises de ses entreprises sidérurgiques.

Les Américains qui paient des taxes et des péages peuvent faire le travail

«Les familles de travailleurs américaines, qui paient des impôts et des taxes sur leur travail, peuvent faire le travail, nous ne sommes pas anti-commerce, le commerce est à la base de notre pays depuis sa création. Dans un régime gouvernemental oppressif qui est essentiellement une dictature, cela ne devrait pas être un avantage comparatif ", a déclaré M. Conway.

Schumer et Brown ont abordé l'angle du commerce injuste dans leur lettre à la MTA. Ils ont dit que l'envoi des travaux de fabrication d'acier du pont Verrazano en Chine les priverait de Nucor Steel dans le nord de l'État de New York. Nucor dispose de la main-d'œuvre qualifiée et de la capacité de fraisage pour effectuer les réparations de Verrazano. Les sénateurs ont déclaré que les emplois d'approvisionnement iraient aussi.

"Angang est ... une entreprise appartenant à l'Etat, ce qui signifie qu'ils sont entièrement détenus par le gouvernement chinois et bénéficient par conséquent d'un traitement préférentiel important", ont écrit les sénateurs, le président du MTA, Thomas Prendergast. En conséquence, des entreprises telles qu'Angang "peuvent réduire considérablement les coûts de production d'acier.Le gouvernement chinois, à travers son marché de l'acier appartenant à l'Etat, subventionne depuis longtemps la production et le dumping de produits aux Etats-Unis à menacer la solvabilité de notre marché intérieur, "conduisant à des" douzaines "d'ordonnances antidumping du gouvernement américain sur le commerce de l'acier contre les Chinois.

Les subventions chinoises et la monnaie sous-évaluée de la Chine, le yuan, "confèrent à toutes les importations en provenance de Chine un avantage concurrentiel significatif par rapport aux concurrents mondiaux ... Les entreprises sidérurgiques chinoises continueront à avoir un avantage concurrentiel significatif sur les producteurs américains et étrangers". déclaré.

Qualité américaine

"Si des entités gouvernementales telles que le MTA ne peuvent pas faire le choix conscient de s'approvisionner auprès des producteurs nationaux" ou d'alliés non-chinois qui suivent les règles du commerce mondial, "le marché mondial de l'acier sera contraint à une course vers le bas pratiques du gouvernement chinois », préviennent Schumer et Brown.

Les sénateurs et le syndicat étaient trop polis pour évoquer une autre différence potentielle entre les projets Verrazano et Bay Bridge: des tiges d'ancrage 32 en 17 fabriquées en Chine, installées dans le nouvel East Span de Bay Bridge, se sont fissurées.

Les tiges chinoises se sont fracturées après que les travailleurs les aient installées sur le pont de la baie. Les tiges étaient supposées fléchir afin que le pont puisse supporter un autre tremblement de terre. Le séisme 1989 Loma Prieta a fortement endommagé le pont. Le remplacement des tiges chinoises fissurées était l'une des raisons pour lesquelles le remplacement du Bay Bridge coûtait plus de 6 milliards de dollars, soit six fois l'estimation initiale.

Les planificateurs ont considéré seulement un type de boulon pour ces tiges d'ancre de route, et aucun revêtement protecteur, un rapport d'état sur les problèmes de pont de la baie a conclu plus tard. C'est pourquoi les tiges craquaient, disait-il. Mais dans 2004, lorsque les responsables de l'État ont commencé à discuter de la refonte du Bay Bridge de l'époque de la Dépression, l'Alliance nationale des ponts en acier a mis en garde contre l'utilisation de l'acier chinois avant même que les sidérurgistes ne s'alarment.

"Plutôt que d'utiliser un processus d'ingénierie de valeur pour optimiser la conception et réduire les coûts, il a été décidé d'utiliser un fabricant basé en Chine et de l'acier produit en Chine, qui pourrait être revu de manière plus économique avec un effort de collaboration basé aux Etats-Unis. Le rejet de cette option entraînera une augmentation des coûts et des retards importants », a déclaré NSBA après que les tiges chinoises Bay Bridge aient été fissurées.

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A propos de l'auteur

Mark Gruenberg est l'éditeur de Press Associates Inc. (PAI), un service de nouvelles syndicales. Il peut être contacté à (paiunionnews at yahoo.com)