Les technologies automatisées étant de plus en plus intégrées à la conception des voitures, les consommateurs doivent se renseigner sur ces fonctionnalités pour des raisons de sécurité. Shutterstock

Vous vous souvenez peut-être de la jolie voiture autonome Google. En 2014, le géant de la technologie a annoncé son tout nouveau prototype de à quoi pourrait ressembler l'avenir des transports. Si vous le souhaitez, vous pouvez en conduire un aujourd'hui, vous n'avez pas de chance. La conception a malheureusement été abandonnée dans 2017. Mais ne vous inquiétez pas, ce qui s'est passé n'a pas entamé le plan d'introduction du monde aux voitures autonomes, qu'il s'agisse de voitures autonomes, de voitures sans conducteur, de véhicules automatisés ou… de robots.

Les voitures d’aujourd’hui offrent un vaste choix d’aides à la conduite. Cependant, relativement peu de modèles possèdent des fonctionnalités avancées telles que la technologie de stationnement autonome ou assisté et des systèmes capables de prendre en charge la direction et l’accélération dans différentes situations de conduite. Un rapport récent montre que malgré une montée optimiste de la pénétration de ces systèmes sur le marché, le grand public est toujours sur la clôture quand il s'agit de pleinement compter sur eux.

Systèmes de classification

La Society of Automotive Engineers (SAE) - une grande association de professionnels de l’ingénierie et une organisation qui élabore des normes - a publié sa classification de systèmes de conduite automatisés 2014 dans le seul objectif de clarifier les choses à tous les niveaux. Cela ne s'est pas bien passé, et les critiques ont souligné limitations de la taxonomie. Une des caractéristiques de la taxonomie, cependant, est qu’elle a été conçue pour un public technique. En fin de compte, le grand public n’avait pas d’autre choix que de se laisser égarer par tout autre renseignement mis à leur disposition.

Dans 2016, Mercedes-Benz a publié une publicité pour sa nouvelle voiture 2017 Classe E. L’annonce s’est plutôt concentrée sur leur concept-car futuriste 015, autonome, avec les passagers de la première et de la dernière rangée se faisant face et utilisant futuriste Minority Reportcomme-affiche. La publicité a été attaquée par les défenseurs de la sécurité routière parce qu'elle surestimait «la capacité des fonctions de conduite automatisée disponibles» de la classe e. Vous pouvez même apercevoir les petits caractères: «Le véhicule ne peut pas conduire tout seul, mais il est doté de fonctions de conduite automatisées.»

L'annonce retirée de Mercedes-Benz.

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Une controverse similaire a eu Tesla au centre du débat dans 2016, quand il a annoncé qu'il allait libérer les capacités d'auto-conduite par voie aérienne à leurs véhicules. Comme ce qui s’est passé avec Mercedes-Benz, la société a été critiquée pour publicité trompeuse et «exagérer l'autonomie de ses véhicules. »

Vous pensez peut-être: ce ne sont que des noms, les campagnes publicitaires font la même chose tout le temps, alors quel est le problème? Plus tôt cette année, l’American Automobile Association - une importante fédération de clubs automobiles et défenseur de la sécurité en Amérique du Nord - a publié un rapport opportun soulignant que la terminologie utilisée par les constructeurs pour décrire leur technologie automatisée est en réalité difficile à comprendre pour les consommateurs. Bien que cela semble être juste un problème de communication et d’image de marque, le problème peut en réalité avoir des répercussions beaucoup plus profondes.

Attentes d'étiquetage

Lorsque j'achète un lave-vaisselle, ce que je veux, c'est une machine qui automatise la tâche manuelle du lavage de la vaisselle. Ce que je dois faire, c'est simplement appuyer sur un bouton et la machine fera son travail sans commande ou intervention supplémentaire. Maintenant, croyez-le ou non, une logique similaire s’applique aux systèmes de conduite automatisés. Si on me dit - ou me montre, suggère ou laisse entendre - que la voiture pourrait en fait conduire elle-même, qu'est-ce que vous attendez de moi, en tant qu'être humain, à faire?

Laissant de côté les problèmes techniques ou éthiques connexes, du point de vue de quelqu'un qui enseigne et fait des recherches ergonomie cognitive et facteurs humains, Je peux vous dire que fournir des informations inexactes, voire erronées, sur le fonctionnement de l’automatisation a des conséquences directes sur la sécurité. Celles-ci incluent l’utilisation inattendue des machines, la réduction du niveau de surveillance ou de l’attention portée à leurs fonctions et l’ignorance totale des avertissements éventuels. Certaines de ces conséquences pour la sécurité ont été évoquées dans le rapport d'enquête officiel à la suite du premier décès impliquant une voiture équipée d’un système de conduite automatisé.

Informer les consommateurs

Vous vous demandez peut-être ce qu'il reste aux conducteurs d'aujourd'hui?

Quelques choses: Tout d’abord, avant de conduire une voiture équipée de fonctions autonomes ou autonomes, vous voudrez peut-être en savoir plus sur les capacités et les limitations réelles. Vous pouvez demander à votre concessionnaire ou faire de bonnes recherches en ligne. Une ressource précieuse pour les consommateurs est MyCarDoesWhat.org. Ce site Web, qui contient des vidéos utiles et des liens vers les sites Web des fabricants et des guides d’utilisation, est très utile pour présenter ce que les systèmes de conduite automatisés doivent faire et ne pas faire.

Enfin, avant d’utiliser les fonctions de conduite automatisée de votre voiture dans des conditions de circulation réelles, vous voudrez peut-être vous familiariser avec leur fonctionnement, leur mode de fonctionnement, etc. Faites tout cela à l’arrêt, peut-être en stationnement.

Je sais que cela peut sembler beaucoup de travail (et parfois cela peut même ne pas être suffisant), mais comme la recherche et la reconstruction d'accidents l'ont déjà montré maintes fois, lorsque vous êtes au volant, la chose la plus sûre à faire est de garder votre esprit et les yeux sur la route, au lieu de penser à la façon dont une voiture autonome pourrait rendre votre trajet beaucoup plus simple et agréable.

A propos de l'auteur

Francesco Biondi, professeur adjoint, Université de Windsor

Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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