Venant à travers! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Comme l'urbanisation et la modernisation atteindre des niveaux sans précédent, La congestion routière est devenue une menace moderne. le trafic lourd est associée à la pollution de l'air, les risques de sécurité, et les pertes en termes d'accessibilité, la compétitivité économique, la croissance durable et la cohésion sociale. Si nous sommes déterminés à rendre nos villes attrayant et durable, nous devons répondre à ces défis.

Il y a un certain nombre de mesures pour remédier à ce problème; soit en limitant l'utilisation de la voiture classique, ou de fournir des alternatives viables. Aucune de ces solutions est plus haut-et-vient et commercialisable en ce moment que l'utilisation partagée des ressources en mobilité - par exemple, le partage de voiture. Et aucun d'entre eux plus écologique que le cyclisme, qui de plus en plus de gens voient comme un moyen réaliste de faire des voyages plus courts.

Réunissez ces deux éléments et vous obtenez le partage de vélos: une innovation qui combine les meilleures qualités des deux solutions, tout en élargissant la portée et l'étendue des transports en commun. Pour être clair, le partage de vélos se réfère à des programmes de location, par lesquels les civils peuvent ramasser, monter et déposer des vélos à de nombreux points de la ville - généralement dans des stations automatisées.

Les avantages du partage de vélo

Les avantages des systèmes de partage de vélos inclure la flexibilité du transport, la réduction des émissions des véhicules, les avantages pour la santé, la réduction de la congestion et de la consommation de carburant et les économies financières pour les particuliers.

Mais la qualité la plus spéciale des vélos publics est l'idée de partage. En partageant avec d'autres grâce à un système accessible au public, les individus peuvent utiliser les bicyclettes «au besoin», sans les coûts et les responsabilités associés à la propriété. Ce faisant, ces régimes permettent les personnes qui n'utilisent pas autrement les bicyclettes pour profiter des avantages du cyclisme; qu'ils soient touristes ou locaux.

Les programmes de partage de vélos peuvent également servir de porte d'entrée pour augmenter l'utilisation de la bicyclette, en faisant clairement valoir que les bicyclettes appartiennent aux rues d'une ville. Selon ma recherche, les navetteurs qui utilisent le transport routier peuvent considérer le partage de bicyclettes comme une puissante «campagne de promotion cycliste» dans la rue.

De plus, d'autres études rapportent que le cyclisme a augmenté dans les villes qui ont mis en place des systèmes de partage de vélos, notant que ces résultats reflètent l'impact combiné des améliorations apportées aux installations cyclables, ainsi que la mise en place de systèmes de partage de vélos. Certains aller encore plus loin en suggérant que l'introduction de systèmes de partage de vélos peut faire du cyclisme un mode de transport sûr et normal, dans des contextes où il n'est pas commun.

Origins

le partage de vélo est un concept originaire retour aux 1960s. Cependant, il a été lent à prendre jusqu'à une meilleure technologie a été développée, ce qui pourrait fournir des informations en temps réel sur le système, suivre les vélos et aider à protéger contre le vol.

Maintenant, le partage de vélo est en plein essor à un rythme sans précédent, en grande partie en raison du coût relativement faible des régimes, et comment ils sont faciles à mettre en œuvre par rapport aux autres infrastructures de transport. Et il est une victoire facile pour les gouvernements et les sociétés urbaines, qui peuvent dynamiser leurs qualités écologiques en adoptant une telle conception respectueuse de l'environnement.

Dans 2004, seules les villes 11 ont adopté le partage de vélos. Aujourd'hui, plus de 1,000 régimes de bicyclettes publiques de tailles et spécifications gérées dans plus de pays 50 variable, à travers les cinq continents.

Le plus grand projet européen est le Paris Vélib ', avec des stations 1,800 et plus que des vélos 20,000. Hangzhou, en Chine, accueille le plus grand système au monde - trois fois plus grand que Vélib '- qui devrait être étendu aux vélos 175,000 par 2020. Le système le plus sophistiqué est peut-être le Bycyklen de Copenhague, qui dispose d'une flotte de vélos électriques munis de tablettes résistantes aux intempéries avec GPS.

Selon recherches récentes dans Göteborg Schéma Styr & Ställ, Si le partage de vélo est correctement promu, la population générale de la ville estime que ces systèmes offrent un mode pro-environnemental, économique et sain de transport. En particulier, ils ont été vus pour compléter les services de transport public de la ville, et donner à la ville un aspect plus humain convivial.

Faire les bons choix

Mais la recherche et l'expérience nous disent qu'il peut y avoir des problèmes avec le partage de vélo. Par exemple, bien que le taux d'utilisation de ces régimes tend à varier globalement entre trois et huit voyages par vélo par jour, certains facilitent aussi peu que les voyages 0.3 par vélo par jour.

Mis à part la sous-utilisation, les systèmes peuvent aussi s'avérer lents à se développer, ou se heurter à des procédures de planification lentes et compliquées. Ils peuvent aussi créer des frictions politiques si les autorités locales ne veulent pas abandonner les places de stationnement dans les rues pour les stations de vélo. La réglementation stricte du cyclisme peut également être un obstacle: à Melbourne et à Brisbane, en Australie, les casques obligatoires dissuader de nombreux coureurs potentiels. Les préoccupations de sécurité et un manque d'infrastructures de cyclisme - tels que des pistes cyclables - ont également été trouvés à affecter l'absorption.

En dépit de ces difficultés, les systèmes de partage de vélos sont, dans l'ensemble, une victoire pour tout le monde. Rebranding quelque chose aussi conventionnel que le cyclisme urbain d'une manière qui embrasse la philosophie des économies de ressources partagées et est bien acceptée par le public, est un investissement en temps opportun pour promouvoir activement le transport durable. Villes qui viennent avec des plans solides et cohérents trouveront que le partage des régimes de vélo reconnaissables peuvent former une partie puissante et positive de leur image. Pendant ce temps, les civils de tous bords devraient bénéficier de routes plus claires et un air pur - si elles le cycle ou non.