Sans espace hors rue, les résidents de véhicules se pressent dans les parkings publics disponibles à Seattle. Mai 8, 2016. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Mon voisin, Billy, vit depuis des années 17 dans un véhicule de loisirs 20 d'une longueur d'un pied garé dans un quartier principalement industriel, mais maintenant embourgeoisé, de Seattle.
Ancien mannequin et bricoleur âgé de 66, Billy dit vouloir quitter son VR, mais il n'a pas les antécédents en matière de revenus, d'épargne ou de crédit pour louer sur le marché du logement coûteux de Seattle. Le manque d'espace hors rue pour son véhicule et les restrictions de stationnement en ville offrent peu d'options pour laisser son domicile sans surveillance lorsqu'il trouve un emploi, un logement ou une assistance sociale.
J'ai demandé une fois à Billy s'il utilisait des services conçus pour les sans-abri. Il a fait une pause, puis a répondu: «Je ne suis pas sans abri. Ce camping est chez moi.
Au cours de la dernière décennie, J'ai étudié la manière dont les gens utilisent les véhicules pour s'abriter à Seattle. J'ai constaté qu'un nombre croissant d'Américains, comme Billy, accordent de la valeur à ces abris mobiles. forme de logement abordable.
Un camping-car garé sur une propriété du ministère des Transports de l’État de Washington dans le sud de Seattle le mois de mai 25, 2017. Ce camping-car faisait partie d’un campement d’au moins des résidents de véhicules 30 qui protestaient contre le déménagement et la vente de billets dans un parking public. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
La représentation a besoin d'être reconnue
Depuis 2005, le Département du logement et du développement urbain des États-Unis a demandé aux collectivités des États-Unis de: signaler le nombre de personnes qui dorment dans des abris, des logements de transition ou des espaces publics les années impaires, dans le cadre de un décompte national des sans-abri.
Cependant, il n'y a pas de méthode officielle pour compter les personnes qui vivent dans leurs véhicules. Les comptoirs de certaines villes simplement chercher de la condensation sur le pare-brise tôt le matin, tandis que d'autres suggèrent que "vous le saurez quand vous le verrez".
Sans moyen de distinguer les «sans-abri» des aînés et des «snowbirds» à la retraite qui passent leurs vacances dans un camping-car à San Diego résidents de VR retirés d'après le compte rendu fédéral, 2019, de toutes les personnes dormant dans des espaces publics.
Actualité rapports de à travers Amérique raconter des véhicules résidents de pratiquement chaque fond tenter de s'installer villes. Ils se trouvent essentiellement bloqués des communautés locales et des services sociaux, car il y a quelques places de parking à quitter leur maison où est-ce que c'est des des billets ou d'être remorqué.
Sans reconnaissance officielle, il y a peu de représentation politique pour protéger ces communautés des discrimination légale, tels que les signes qui les bannissent des espaces publics, ainsi que saisie de propriété privée.
Comme Billy me l'a dit un jour: «Vous pouvez vraiment sentir la pression ici. Il n'y a pas moyen de sortir."
'J' affiche une petite partie de sa collection d'autocollants de relocalisation heure 72, chaque avertissement d'une mise en fourrière imminente. J est un résident du véhicule et un «éleveur de voitures» - une personne qui prête ou loue plusieurs véhicules à des personnes par ailleurs sans abri. Avril 29, 2014. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
La science de la colonisation
À Seattle, au cours des dernières années 25, un boom économique a conduit les coûts de logement à des niveaux inabordables et, par conséquent, le sans-abrisme a augmenté.
Le nombre de résidents de véhicules dans le comté de King a presque quadruplé au cours de la dernière décennie, de 881 à 3,372 personnes dormant dans une voiture, un véhicule de camping, un autobus scolaire, un camion ou une fourgonnette. La résidence pour véhicule était la forme de refuge la plus courante pour les personnes qui vivaient dans un espace public pendant cette période, utilisée par au moins 30% de la communauté locale non protégée.
Pendant deux ans, j'ai travaillé pour une organisation à but non lucratif en tant que seul spécialiste de la sensibilisation de rue financé par la ville de Seattle afin de mettre en contact des résidents d'environ 1,500 avec des services sociaux. Ces personnes et leurs familles ont utilisé des véhicules pour survivre sur des marchés du logement inabordables, des mutations de main-d'œuvre et de l'industrie et des catastrophes naturelles ou personnelles. J'ai connu des centaines de personnes qui déplacé dans des véhicules dans des parcs de stationnement publics pour rester connecté à des quartiers familiers. Certains ont même dormi dans un camping-car tout en occupant des emplois bien rémunérés dans le secteur de la haute technologie pour éviter de payer des loyers extrêmement élevés.
La maison de «Mike avec les vélos» dans le nord de Seattle. Après la mise en fourrière du véhicule, Mike a passé deux ans sous une bâche sur un trottoir voisin. Février 2, 2015. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Au fil de mon étude, j'ai conduit des équipes de chercheurs à mettre au point une méthode de dénombrement et de cartographie des résidences de véhicules anonymes dans les parkings publics. Nous avons recherché au moins trois des six caractéristiques de base de la résidence:
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La vue par les fenêtres d'avant en arrière est bloquée.
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La vue à travers au moins une fenêtre latérale est bloquée.
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Il y a de la condensation non gelée à l'intérieur des fenêtres.
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Au moins une fenêtre est partiellement ouverte.
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Les articles qui indiquent la résidence sont attachés à l'extérieur du véhicule - tels que générateurs, vélos ou conteneurs de stockage.
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Un grand nombre d'articles sont stockés dans des sacs en plastique à l'intérieur ou à côté du véhicule.
Seattle et le comté de King ont adopté ce processus d’identification pour son recensement annuel estimé des sans-abri de 2017 ainsi que 2019.
Notre méthode standardisée permet aux volontaires de documenter un véhicule utilisé en résidence principale sans déranger les occupants lors des dénombrements matinaux, améliorant ainsi la précision et la fiabilité des comptages. Ces comptes annuels sont suivis d’enquêtes permettant de déterminer le nombre moyen d’occupants par véhicule.
By 2018Grâce à nos méthodes de comptage améliorées, nous avons constaté qu'au moins 53% des personnes qui dormaient dehors dans le comté de King se trouvaient dans un véhicule.
Ces rapports sont vitaux pour l’établissement d’un financement approprié des services destinés à venir en aide à tous les voisins instables, sans logement et sans abri. Sans un décompte précis, les villes des États-Unis ne sont pas en mesure de déterminer le nombre de leurs résidents, ni le type de services dont ils pourraient avoir besoin.
«Interbay Safe Zone» dans le nord de Seattle, peu de temps avant sa fermeture. Mai 27, 2016. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
Transformer les véhicules récréatifs en abris privés
À mon avis, reconnaître la résidence dans un véhicule local est la première étape pour représenter ces communautés dans les services sociaux. La prochaine étape consiste à fournir un espace de sécurité dans les rues publiques pour les automobilistes qui doivent se connecter à ces systèmes de soins.
Merci beaucoup villes ont forcé les résidents de véhicules à se déplacer à l'intérieur ou entre les communautés et hors des espaces publics. Cette approche des augmentations coûts d'application de la loi et de services sociaux, tandis que plus déstabilisant voisins vulnérables et isolés.
Comme beaucoup de villes américaines, Seattle offre peu de places de stationnement hors rue connectées à des services sociaux. L’assistance est généralement acheminée par des abris en brique et mortier, qui manquent souvent de places de stationnement pour les résidents de véhicules.
Un signe dans un autobus scolaire garé dans l'une des zones industrielles du sud de Seattle. Août 27, 2015. Graham Pruss, CC BY-NC-ND
L'absence d'espaces hors rue légaux pour la résidence en véhicule urbain signifie que la plupart des résidents ne sont pas obligés de survivre dans un parking public, où ils souffrent de contraventions de stationnement, de saisies de propriétés et d'instabilité.
Alors que de nombreuses communautés à travers les États-Unis luttent pour développer des abris en brique et en mortier, les résidences pour véhicules sont maintenant des propriétés privées occupées dans des rues américaines. Je pense que les villes doivent faire plus pour évaluer le nombre réel de résidents de véhicules, pour leur fournir un lieu de stationnement et accéder aux services sociaux essentiels.
Sans assistance professionnelle, les automobilistes n'ont pas d'autre choix que de se garer dans un parking public pour survivre. Billy, et des milliers comme lui, pourraient utiliser une maison pour leur maison.
Cet article a été mis à jour pour corriger l'âge de Billy.
À propos de l’auteur
Graham Pruss, Ph.D. en anthropologie, Université de Washington
Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.
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