Panimoni / volet roulant

Le secteur des transports a été autant touché que par le coronavirus. Ce n'est pas une période normale de perturbation, qui est généralement causée par des pannes d'approvisionnement telles que des accidents de la route ou des actions revendicatives. Dans ce cas, c'est le manque de demande qui est le problème.

Lorsque le monde sortira enfin de la pandémie et que les restrictions de voyage seront levées, tout un réservoir de demande refoulée sera soudainement libéré alors que les gens chercheront à rattraper le temps perdu. Pourtant, à ce stade, le secteur pourrait déjà être très différent, et des mois de verrouillage pourraient avoir changé à jamais les schémas de comportement. Alors, que signifiera la crise pour la façon dont nous voyagerons à l'avenir?

Les changements à court terme sont clairs: le transport a été limité aux personnes effectuant uniquement les déplacements nécessaires. À l'exception de livraisons de nourriture et de médicaments, les autres formes de voyage ont chuté brutalement. Plus précisément, les trajets en voiture ont considérablement diminué, tandis que des données anecdotiques suggèrent que le nombre de passagers dans chaque voiture a diminué. encore réduitet les déplacements à pied et à vélo ont été limités.

Plus dramatique encore a été la effondrement de l'utilisation des transports publics. Les compagnies aériennes et les aéroports sont services et personnel de coupe tout en cherchant renflouements du gouvernementet opérateurs de bus emploient des stratégies similaires. Les compagnies ferroviaires privées du Royaume-Uni ont effectivement déjà nationalisé.

Moins de vol, plus de marche

Cela aura de profonds effets à long terme. Alors que les voyages pour voir des amis et la famille ne devraient pas être affectés, les autres voyages changeront considérablement. En particulier, les voyages d’affaires par avion et les voyages en train longue distance sont remplacé par vidéoconférence, et nous pourrions voir moins de navettage à mesure que les gens et les organisations s'habituent à travail à distance.

Il est également très probable que le déclin de la rue principale sera rapidement accéléré, peut-être de manière irréversible, à mesure que les services de livraison à domicile prospéreront à leur place. Ce qui arrive moins aux voyages d'agrément est peut-être moins certain. Après la pandémie, y aura-t-il une forte adoption des visites au cinéma, à l'église, au pub ou au restaurant, ou les gens auront-ils changé leurs habitudes pour de bon?

À moyen terme au moins, tout cela devrait signifier moins de voyages en avion et moins de trajets en train sur de plus longues distances, et plus de trajets à pied, à vélo et en voiture avec chauffeur, car les gens hésitent davantage à partager avec les autres. Pour la même raison, les taxis et les minicabs pourraient voir moins d'affaires, tout comme les trains de banlieue, les autocars et les autobus parmi les personnes qui ont de véritables options alternatives.

Pendant ce temps, le plus grand impact du côté de l'offre sera probablement le remplacement d'un nombre important de voyages de transport réels par des «voyages virtuels». Enfin, de nombreuses industries ont eu du mal à obtenir les composants et les matières premières nécessaires à la fabrication ou à la vente de leurs propres produits, en particulier en raison de la fermeture d'usines en Chine pendant une grande partie du premier trimestre de 2020. Cela a révélé un manque de résilience dans le nombre d'entreprises opérant , ce qui conduit dans certains cas à une réévaluation de la déplacer leurs produits ou services du fournisseur au client.

De l'avion et du train à Internet

Ce que tout cela signifie pour la société est plutôt mitigé. Au niveau local, une utilisation accrue de la voiture et une diminution des transports publics peuvent entraîner des embouteillages, des retards, des accidents de la route, la pollution de l'air et du bruit et l'isolement social. Mais davantage de déplacements remplacés par des activités sur Internet pourraient atténuer ces effets.

Concernant les trajets plus longs, la consommation d'énergie et le dioxyde de carbone devraient chuter dans un monde post-coronavirus alors que les gens passent de l'avion et du train à Internet. C'est bien sûr en supposant qu'Internet a bande passante suffisante pour faire face. Dans l'ensemble, cela suggère que la pandémie pourrait bien réduire l'impact environnemental du système de transport, mais peut-être au prix d'un ralentissement de la croissance économique.

Une chance de façonner le transport de manière proactive

À l'avenir, les opérateurs de transports publics devront rassurer les utilisateurs qu'ils ne seront pas infectés. Cela signifie plus de nettoyage, des écrans de protection, des filtres à air améliorés et des sièges moins denses. La crise pourrait également conduire les prestataires de transport à revoir la manière dont les services sont fournis au niveau de l'itinéraire et du réseau. Plus fondamentalement, la pandémie leur offre une bonne occasion de repenser l’ensemble de l’idée des transports publics, tant en termes de modèles d’affaires que de réponse du secteur aux besoins des un marché en évolution rapide.

Pour le gouvernement, il s'agit d'une occasion unique de façonner de manière proactive comment le transport est livré et utilisé, et pour soutenir et promouvoir les modes de transport les plus efficaces. En effet, la nature extrême et prolongée des mesures introduites pour lutter contre la pandémie nous oblige à réévaluer presque tous les aspects de notre mode de vie. À son tour, cela pourrait briser les habitudes et les attitudes qui sous-tendent tant de décisions à tous les niveaux quant à comment, où, quand et pourquoi nous voyageons.

Alors, comment la marche et le vélo devraient-ils être encouragés en premier, suivis du bus, du train et d'autres transports partagés, et ensuite seulement de la voiture? Un levier clé consiste à réaffecter l'espace vers les piétons, les cyclistes et les bus par des voies dédiées, et loin de la voiture privée. D'autres options pour améliorer les transports publics comprennent la nationalisation ou d'autres lignes plus directes de contrôle du secteur public, la subvention de services plus socialement nécessaires comme les lignes de bus rurales et la facturation de voitures individuelles pour accéder aux zones congestionnées.

Les gouvernements pourraient également mener des campagnes d'information qui encouragent le «bon choix» de mode et passer à une meilleure intégration des services. Cela pourrait être fait par Mobilité en tant que service applications, où les fournisseurs de transport proposent des «forfaits» similaires à ceux des fournisseurs de téléphonie mobile. Celles-ci peuvent inclure la planification du voyage, la réservation et le paiement à travers différents types de transport pour un tarif unique ou via un abonnement (imaginez: dix voyages en train au Royaume-Uni par an, 50 trajets uber et location illimitée de vélos électriques).

A propos de l'auteur

Marcus Enoch, professeur en stratégie des transports, Université de Loughborough et James Warren, maître de conférences, ingénierie et innovation, L'Université ouverte

Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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