Quatre des plus grandes villes du monde sont à interdire les voitures diesel de leurs centres-villes par 2025, afin d'améliorer la qualité de l'air. Les maires de Paris, Madrid, Athènes et Mexico ont annoncé les plans au Sommet des maires de C40 sur le changement climatique. Cette initiative audacieuse pourrait amener d'autres villes à agir et contribuer à accélérer le passage au diesel.

Les moteurs diesel sont considérés comme les principaux contributeurs à la pollution de l'air dans les villes, car ils dégagent du dioxyde d'azote et de minuscules particules. Ces polluants ont un impact connu sur la santé humaine: ils peut causer crises cardiaques, difficultés respiratoires et même mort prématurée.

Anne Hidalgo, le maire de Paris, déclaré que: "Nous ne tolérons plus la pollution de l'air et les problèmes de santé et les décès qu'elle provoque, en particulier pour nos citoyens les plus vulnérables". Le maire de Mexico, Miguel Ángel Mancera, a déclaré que la ville augmenterait investissements dans les transports publics, afin d'améliorer la qualité de l'air et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Pendant ce temps Giorgos Kaminis, le maire d'Athènes, a déclaré que il visait à retirer toutes les voitures du centre-ville et à travailler avec les gouvernements et les fabricants pour promouvoir les véhicules électriques et des options de transport plus propres.

Fossé les diesels

L’attitude du gouvernement avait de toute façon commencé à se retourner contre les moteurs diesel. Il y a un an, l’actuel ancien Premier ministre français Manuel Valls admettait que la promotion des voitures diesel – au motif qu’elles sont plus économes en carburant et émettent moins de CO ? que les moteurs à essence – avait été un "erreur". Ses commentaires reflètent un changement de pensée plus large en Europe, qui a été accéléré par le scandale "dieselgate" de Volkswagen. Effectivement, Paris avait déjà mis en place des plans pour interdire les vieux diesels de 2020.

Ces mesures sont susceptibles d'accroître la pression sur les autres pays - y compris le Royaume-Uni - pour éliminer les véhicules diesel, ou au moins introduire des zones d'air propre. Londres zone d'émissions ultra-faibles, par exemple, vise à arrêter les plus sales diesels traversant le centre de la ville. La question est maintenant de savoir si cela sera renforcé et si d'autres villes britanniques telles que Birmingham et Manchester vont également agir pour réduire la pollution de l'air.

À la suite du scandale VW, nous devrions voir des tests plus sévères des émissions et de l'efficacité énergétique par les régulateurs, qui reflètent mieux les conditions de conduite dans le monde réel. Si cela nécessite que les voitures à moteur diesel soient équipées de systèmes qui nettoient leurs émissions, elles peuvent devenir plus cher. Cela, à son tour, affecterait leur popularité.

C'est une bonne chose que les pays européens prennent des mesures fermes pour limiter l'utilisation des véhicules diesel. Depuis des années maintenant, les constructeurs et les gouvernements européens présentent les moteurs diesel comme une alternative soi-disant propre aux voitures à essence, produisant moins de CO à l'échappement ? émissions et offrant un meilleur rendement énergétique. Les ventes de voitures diesel représentent un peu moins de 50% du marché automobile européen, contrairement à d'autres grands marchés où les ventes de diesel sont minimes.

Par exemple, au Royaume-Uni, les voitures de société (qui représentent environ la moitié des ventes annuelles de voitures) bénéficient d'une taxe « avantage en nature » ​​pour les conducteurs, liée aux émissions de CO de la voiture ? notation, ce qui rend les diesels plus attractifs d’un point de vue fiscal. En conséquence, les ventes de diesel au Royaume-Uni ont considérablement augmenté ces dernières années. Les gouvernements européens ont effectivement subventionné les moteurs diesel et, ce faisant, ont ralenti une transition indispensable vers des véhicules plus propres.

Jouer le rattrapage

Heureusement, une gamme d'hybrides et de véhicules électriques (VE) a été développée pour répondre à ce besoin. Les constructeurs automobiles japonais et américains ont emprunté deux voies technologiques différentes. Les constructeurs automobiles japonais - et Toyota en particulier - ont abandonné la route de l'hybride essence, tandis que les constructeurs américains tels que General Motors et Tesla se sont lancés dans l'électricité pure et les hybrides rechargeables.

À l'exception de Renault-Nissan et de BMW, les producteurs européens sont maintenant particulièrement exposés à un ralentissement du diesel - il semble qu'ils aient placé les mauvais paris technologiques. Les hybrides essence et les voitures électriques pourraient bien apparaître comme des gagnants de la débâcle VW - quelque chose que le fondateur de Tesla Elon Musk a tenu à souligner

Toyota essaie de rattraper son retard sur le développement des véhicules électriques tandis que Jaguar Land Rover a récemment annoncé une poussée électrique tardive avec son Lancement d'I-PACE. Pendant ce temps, VW essaie de nettoyer son acte dans l'espoir que 25% des ventes de VW seront EVs par 2025.

Mais jusqu'à présent, hormis Tesla dans les routes sur le marché haut de gamme, les ventes de véhicules électriques ont été quelque peu décevants. EV take up est vraiment arrivé à grande échelle en Norvège, grâce à un soutien important du gouvernement.

Ceci est en partie dû à une surenchère énorme: en dépit de plusieurs années de fortes attentes pour les véhicules électriques, les premiers modèles réellement viables sont apparus sur le marché sous la forme des BMW XXUMUMX, Nissan Leaf 3 et Tesla Model S .

Parmi les autres facteurs qui ralentissent l'adoption des véhicules électriques, citons le manque de confiance dans la technologie et la performance des véhicules électriques, l'incertitude sur la durée de vie des batteries coûteuses, le manque de sensibilisation aux incitatifs qui rendent les véhicules électriques peu coûteux choix, ce qui donne l'impression que les véhicules électriques ne sont pas particulièrement élégants.

Pourtant, nous pouvons espérer que ces attitudes vont changer. Nous verrons beaucoup de nouveaux véhicules électriques grand public dans 2017, avec une portée nettement plus grande. Des modèles tels que le Tesla Model 3, le Chevrolet Bolt, ainsi que des modèles de Renault et Nissan, seront des changeurs de jeux.

Soyons clairs. Les diesels devraient être limités dans les villes pour améliorer la qualité de l'air. La politique doit favoriser les transports publics, ainsi que les technologies alternatives de voitures telles que les hybrides et les véhicules électriques. Des modèles viables sont déjà là; Il est temps que les gouvernements commencent à encourager et à aider les citoyens à les utiliser.

A propos de l'auteur

David Bailey, professeur d'industrie, Aston University

Cet article a été publié initialement le The Conversation. Lis le article original.

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