Remplissez-la: une borne de recharge à Vilnius, en Lituanie. J. Lekavicius

Il y a un énorme potentiel pour utiliser les véhicules électriques pour lutter contre le changement climatique, nous donner un air plus propre et développer l'économie verte. La question est, quand il sera logique pour la plupart d'entre nous d'abandonner le diesel et l'essence, et d'aller électrique? Compte tenu du rythme de l'innovation dans le secteur, il se pourrait que ce soit plus tôt que vous ne le pensez.

Nouveauté recherche de l'Université de Leeds a étudié les innovations dans la mobilité électrique qui pourraient prendre la voiture électrique d'une niche au marché de masse. Des nouvelles applications Big Data aux solutions d'infrastructure intelligentes, de nombreux développements pourraient faire de 2017 l'année de la voiture électrique.

1. Les coûts du carburant électrique pourraient baisser

Il est déjà beaucoup moins cher par mile de conduire électrique que le diesel ou le pétrole - il en coûte environ 12p par mile pour le carburant liquide versus 2p-4p par mile pour l'électricité. La plupart des gens feront aussi le la majorité de leur charge la nuit, quand le prix de l'électricité est beaucoup plus bas que pendant la journée.

Comme de plus en plus d'entre nous ont des compteurs d'électricité intelligents dans nos maisons, nos fournisseurs d'énergie seront en mesure de nous facturer plus précisément pour quand nous utilisons l'électricité ainsi que combien nous utilisons. Cela signifie que nous serons en mesure d'accéder à des tarifs d'électricité qui offrent des prix très bas pendant la nuit. Tant que les consommateurs fixent la voiture à charger après 9pm, ils pourraient frapper les prix sous 2p par mile. Méfiez-vous des fournisseurs d'électricité offrant des offres spéciales aux clients de véhicules électriques.

2. Les voitures électriques peuvent être propres et vertes

L'électricité à bas prix est souvent l'électricité la plus verte. Comme nous construisons plus d'énergie éolienne et solaire dans nos systèmes d'électricité, la coût de l'électricité sur le marché de gros tombe. En effet, lorsqu'il y a du vent ou du soleil, ces technologies doivent être vendues sur le marché, donc plus elles doivent vendre, plus elles deviennent un marché acheteur.

Certaines voitures électriques peuvent déjà allumer et éteindre la charge à distance - et il n'y a aucune raison pour laquelle ils ne peuvent pas être programmés pour charger quand l'électricité est la moins chère ou la plus verte. Attention à nouvelles applications et programmes relier la charge de voiture à l'énergie renouvelable par des cycles de charge de programmation à distance.

3. Mobilité pour le prix d'un café

Pour 97% du temps, nous sommes pas au volant de nos voitures. Cela a conduit à une multitude de modèles de non-propriété où les gens prennent la location de voitures à court terme, l'achat "la mobilité en tant que service". Cette recherche montre que des idées novatrices autour de la mobilité en tant que service pourraient être liées au système énergétique afin d'offrir un accès à tous les véhicules à faible émission de carbone - qu'ils souhaitent posséder ou non une voiture. Quiconque utilise déjà un club de voitures ou pense qu'il pourrait perdre du carburant dans un avenir proche pourrait se retrouver à conduire l'électricité plus tôt qu'il ne le pensait.

4. Pas d'allée, pas de problème.

Jusqu'à présent, avoir une allée ou un garage était la seule option réaliste pour la recharge quotidienne. La fourniture de redevances publiques a été inégale - les conducteurs sont souvent obligés d'utiliser des chargeurs lents dans des endroits peu pratiques pour recharger leurs batteries. Cela laisse quiconque n'a pas de stationnement hors rue sans option quotidienne fiable pour recharger leurs véhicules. Mais à travers 2017, les villes britanniques de Bristol à Nottingham étudient de nouvelles disposition rapide du chargeur qui peut charger complètement un véhicule électrique normal dans le temps qu'il faut pour boire un café et vérifier les courriels.

Ces points de recharge rapide sont disponibles dans les stations service des autoroutes, mais ils doivent également apparaître dans les villes. Ne pas avoir d'allée ne vous empêchera donc pas d'acheter un véhicule électrique si vous habitez à proximité de l'une de ces stations-service. avenir". Cherchez-les à un parvis près de chez vous.

5. Achetez-en un pour le prix d'un Ford d'occasion

Relier votre nouvelle voiture électrique à votre maison semble bien, mais dans le passé, cela vous aurait ramené au moins £ 35,000 pour le prix d'une voiture, de panneaux solaires et d'un kit de conversion intelligent. Mais maintenant que la première génération de voitures électriques arrivent sur le marché de l'occasion, n'importe qui peut faire une bonne affaire. AutoHebdo a ouvert la voie en permettant aux utilisateurs de rechercher exclusivement des voitures entièrement électriques.

Toute personne qui jette un coup d'oeil verra un exemple de bonne qualité peut coûter à peu près la même chose qu'une voiture à moteur conventionnel dans la même classe. Attendez-vous à voir un marché croissant pour les voitures électriques d'occasion et des garanties prolongées sur les batteries et le kit de charge.

Dans l'ensemble, cette recherche nous a montré que de nouveaux partenariats entre les constructeurs automobiles, les fournisseurs d'énergie et les villes offriront beaucoup plus d'options pour que nous puissions faire notre première balade dans une voiture purement électrique. Nous avons besoin de moyens de recharge intelligents pour ne pas surcharger nos réseaux électriques existants - et nous devrons peut-être nous habituer à voir beaucoup plus de places de stationnement pour véhicules électriques - mais 2017 est une année critique pour la mobilité électrique.

Il est logique de relier toutes ces innovations afin que les nouvelles voitures électriques puissent obtenir la puissance la plus verte et la moins chère possible - et nous pouvons enfin nous sentir moins coupables de conduire quand nous aurions pu marcher.

A propos de l'auteur

Stephen Hall, chercheur universitaire en économie et politique de l'énergie, Université de Leeds

Cet article a été publié initialement le The Conversation. Lis le article original.

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