Quelques villes-notamment Boston, San Francisco, San Diego et Chicago-ont réussi à construire dans des indicateurs clairs et mesurables pour la réalisation des objectifs socio-actions, dit Kevin Manaugh.
(Crédit: gratisography.com)

Les planificateurs des transports doivent mettre davantage l'accent sur des objectifs moins tangibles, comme aider les personnes qui vivent dans des quartiers défavorisés à accéder aux services essentiels, soutiennent les auteurs d'une nouvelle étude. La planification du transport urbain vise principalement à réduire la congestion du trafic, à améliorer la sécurité et à faire gagner du temps aux automobilistes. La plupart des plans de transport métropolitains s'efforcent de combiner les objectifs environnementaux, économiques et d'équité sociale pour promouvoir la durabilité.

Mais une nouvelle étude des zones métropolitaines 18 aux États-Unis et au Canada constate que de nombreux plans se concentrent largement sur les objectifs environnementaux locaux et de réduction de la congestion et n'incluent pas de mesures significatives des objectifs d'équité sociale.

Difficile à mesurer

«De nombreux plans parlent beaucoup d'objectifs d'équité sociale, mais ces objectifs ne sont pas traduits en objectifs clairement spécifiés - et on ne sait pas du tout comment les objectifs sont intégrés dans la prise de décision», déclare Kevin Manaugh, professeur adjoint à McGill Département de géographie de l'Université et école de l'environnement, et auteur principal de l'étude publiée dans la revue Politique de transport.

C'est en partie parce que la vitesse du trafic et certains effets environnementaux sont plus faciles à mesurer que les considérations de justice sociale, comme l'accès aux emplois ou aux soins de santé pour les groupes à faible revenu ou les intérêts des piétons et des cyclistes. Les plans de transport couvrent toute la gamme des projets d'infrastructure, y compris les trottoirs, les autoroutes, les pistes cyclables et les réseaux ferroviaires suburbains.

Quelques villes - notamment Boston, San Francisco, San Diego et Chicago - ont réussi à construire des indicateurs clairs et mesurables pour atteindre les objectifs d'équité sociale, dit Manaugh. Il est important d'intégrer de telles considérations dans le processus, car «ce sont des décisions à très long terme. Une fois que vous construisez une autoroute, elle existe depuis plusieurs décennies. "

Les chercheurs affirment que ces mesures pourraient être incluses dans la planification urbaine pour mieux répondre aux objectifs d'équité sociale:

• Les changements dans l'accessibilité aux destinations désirées, en particulier pour les groupes défavorisés.
  
  
• Différence dans les temps de déplacement, au travail et aux services essentiels, entre la voiture et les transports en commun.
  
  
• Différence entre les quintiles de revenu supérieur et inférieur dans la proportion des dépenses des ménages consacrées au transport.
  
  
• Différence entre les usagers de la route et les piétons ou les cyclistes dans les accidents de la circulation et les décès, par voyage.

Ces indicateurs sont «relativement simples à saisir avec une combinaison de données de recensement, d'enquêtes régionales sur les voyages et d'enquêtes à bord (navetteurs)», écrivent les chercheurs. Un plan comportant ce genre d'indicateurs pourrait contribuer grandement à faire de l'équité sociale un aspect moins «intangible» de la planification des transports. »

Divulgation: Le Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada et le Fonds de recherche du Québec-Société et culture ont financé l'étude.

La source: Université McGill
Voir le étude originale

À propos de l’auteur

Chris Chipello est agent principal des communications au Bureau des relations avec les médias de l'Université McGill à Montréal, Canada. Le Bureau des relations avec les médias aide l'Université à diffuser de l'information sur les recherches majeures, les publications, les percées et tout autre sujet d'intérêt plus général pour le public.

Livre connexe:

at

Ces actions 6 pourraient réduire la pénurie d'eau par 2050

Chris Chipello, Université McGill

Malgré ce qui semble être un problème insurmontable, il pourrait être possible de réduire considérablement la pénurie mondiale d'eau au cours des années 35.

Merci de votre visite InnerSelf.com, où il y a 20,000+ des articles qui changent la vie et qui font la promotion de « Nouvelles attitudes et de nouvelles possibilités ». Tous les articles sont traduits en Plus de 30 langues. S'inscrire au magazine InnerSelf, publié chaque semaine, et au Daily Inspiration de Marie T Russell. Magazine InnerSelf est publié depuis 1985.