Comment réduire le risque de transmission aérienne Covid-19 à l'intérieur d'une voiture

Comment réduire le risque de transmission aérienne Covid-19 à l'intérieur d'une voiture Ouvrir toutes les vitres, ou une lunette avant et une lunette arrière, augmente la quantité de flux d'air dans la voiture, réduisant le risque de transmission aérienne. Sisoje / E + via Getty Images

Note de l'éditeur: Varghese Mathai est physicien à l'Université du Massachusetts à Amherst qui étudie l'écoulement des fluides et des gaz. Il a mené une étude en utilisant des simulations informatiques de dynamique des fluides pour comprendre comment l'air circule à l'intérieur d'une voiture et ses implications pour la transmission aérienne du COVID-19. Dans cette interview, il explique les moyens optimaux pour assurer un flux d'air maximal à l'intérieur d'une voiture.

Varghese Mathai de l'Université du Massachusetts à Amherst explique et montre comment l'air circule à l'intérieur des voitures et comment réduire le risque de transmission aérienne du COVID-19.

Que peut-on faire pour réduire le risque de transmission aérienne à l'intérieur d'une voiture?

Il est important d'avoir une bonne ventilation. Cela signifie que vous obtenez autant d'air extérieur que possible pour se mélanger à l'air à l'intérieur de la cabine, puis le rincer.

Vous pouvez le faire de plusieurs manières. La première consiste à allumer le système de chauffage, qui aspire l'air frais de l'extérieur, et à ouvrir les fenêtres à travers lesquelles il peut être rincé. Une autre façon est de simplement ouvrir les fenêtres. L'avantage d'avoir les fenêtres ouvertes est que si vous roulez à 20 miles à l'heure ou plus vite, beaucoup d'air est évacué juste par la vitesse de la voiture.

Le fait d'avoir les fenêtres ouvertes permet d'évacuer plus d'air qu'en allumant simplement le chauffage ou la climatisation.

Quelles fenêtres doivent être maintenues ouvertes et fermées pour assurer une circulation d'air optimale?

Nous pensons que la meilleure configuration est d'avoir toutes les fenêtres ouvertes, et si possible complètement ouvertes. Si ce n'est pas pratique, alors il serait bon d'avoir deux fenêtres ouvertes. De préférence un à l'arrière et un à l'avant.

Ce que nous avons découvert à partir de simulations informatiques, c'est que l'air entre par la lunette arrière, se retourne derrière le passager arrière et sort par la lunette avant. De cette façon, plusieurs de ces particules d'aérosol à l'intérieur de la cabine peuvent être évacuées.

Qu'en est-il des barrières et des écrans entre le passager et le conducteur?

De nombreux taxis et services de covoiturage comme Uber et Lyft utilisent une barrière ou un écran entre les zones avant et arrière de la cabine. Ceux-ci aident à réduire la transmission par des gouttelettes plus grosses. Ce sont les types de gouttelettes qui se libèrent en toussant, en éternuant ou en parlant fort. La décontamination des surfaces aide à transmission fomite. Mais aéroporté la transmission ne serait pas beaucoup réduite par ces barrières car il y a toujours des interstices et des trous dans les barrières à travers lesquels l'air peut passer.

Comment avez-vous mené cette étude?

Pour cette étude, nous avons utilisé des simulations informatiques, en particulier des simulations de dynamique des fluides par ordinateur, qui sont largement utilisées pour étudier les flux autour des voitures et des avions. Nous l'avons utilisé en raison de son délai d'exécution rapide, de sorte que nous puissions comparer différentes configurations de fenêtres ouvertes et fermées et prédire qualitativement ce qui pourrait être meilleur en termes d'élimination de ces particules en suspension.


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Après la publication de cette publication, nous sommes entrés et avons fait un certain nombre d'essais sur le terrain pour obtenir une sorte de validation des flux d'air simulés. Nous avons libéré de la fumée à différents endroits à l'intérieur de la voiture et avons examiné les voies de la fumée lorsqu'elle était libérée à l'intérieur de la voiture. C'était plus ou moins la même chose que ce que nous avons trouvé à partir des simulations informatiques.La Conversation

A propos de l'auteur

Varghese Mathai, professeur adjoint de physique, University of Massachusetts Amherst

Cet article est republié de La Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.


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