Comment l'élimination progressive du pétrole peut offrir une vie meilleure à beaucoup

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 Se contenter de moins de pétrole pourrait-il encourager des alternatives vertes ? Collection Everett / Shutterstock

L'UE pourrait interdire les importations de pétrole brut en provenance de Russie dans les six mois si une nouvelle série de sanctions est approuvée. À l'exception d'une poignée de pays, les produits pétroliers russes raffinés comme l'essence et le diesel pourraient cesser d'entrer dans l'UE d'ici la fin de 2022.

L'UE dépend actuellement de la Russie pour 25 % du pétrole qu'elle importe, de sorte que l'interdiction vise à nuire aux producteurs de pétrole russes et à affaiblir économiquement le régime de Vladimir Poutine. Si certains de ces combustibles fossiles et les machines qu'ils alimentent étaient remplacés par des alternatives vertes, la suppression de l'approvisionnement en pétrole pourrait également profiter au climat. Et il y a beaucoup plus à attendre dans un monde avec moins de pétrole qui traîne.

« La Russie produit près de 11 millions de barils par jour de pétrole brut », explique Amy Myers Jaffe, professeure de recherche à la Fletcher School of Law and Diplomacy de l'Université Tufts aux États-Unis. "Il utilise environ la moitié de cette production pour sa propre demande interne, qui a vraisemblablement augmenté en raison de la hausse des besoins en carburant militaire, et il exporte de cinq à six millions de barils par jour."

Une grande partie de ce pétrole est raffinée et pompée dans les réservoirs des voitures à moteur à combustion, des camions, des navires et d'autres véhicules à combustible fossile. Le système mondial de transport – passagers et fret – est presque entièrement dépendant (95%) sur l'huile.

Si toute la demande de pétrole était éliminée et que les véhicules étaient électrifiés ou rendus obsolètes par des initiatives de marche et de vélo, les automobilistes privés pourraient potentiellement bénéficier de prix beaucoup plus bas à chaque fois qu'ils font le plein, déclare Tom Stacey, maître de conférences en opérations et gestion de la chaîne d'approvisionnement à Anglia. Université Ruskin :

"Conduire un EV (véhicule électrique) sur 100 miles coûtera en moyenne entre 4 et 6 £ (5.50 à 8.00 USD), contre 13 à 16 £ pour une voiture à essence ou diesel."

Les factures d'électricité ont grimpé parallèlement aux prix des combustibles fossiles au cours de la dernière année, ce qui a émoussé l'avantage de coût de posséder un VE. À l'automne 2021, lorsque le prix moyen du kilowattheure d'électricité était de 0.24 £ (il est maintenant devrait être de 0.28 £), Stacey a calculé que remplir une batterie de VE au Royaume-Uni coûterait la moitié de ce qu'il en coûte pour alimenter une voiture à essence ou diesel.

Les tarifs de recharge publics varient cependant et certains des points de recharge rapide que vous trouvez dans les stations-service peuvent facturer jusqu'à 34.50 £ pour une batterie pleine. "Les avantages financiers de passer à un véhicule électrique n'a pas l'air si fort lorsque les coûts d'électricité sont élevés », déclare Stacey.

Mais alors que les véhicules à moteur à combustion sont pointilleux sur leur carburant - souvent dépendants de l'essence et du diesel raffinés à partir de pétrole brut - les batteries EV sont compatibles avec l'électricité produite à partir de n'importe quelle source, y compris les panneaux solaires installés sur votre toit.


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"Ces panneaux coûteront de l'argent pour être installés (bien que les prix baissent chaque année), mais une fois qu'ils sont installés et que le soleil brille, vous pouvez recharger votre voiture pendant qu'elle se trouve sur votre disque. Si l'on considère qu'une voiture moyenne n'est pas utilisée 95 % du temps, cela donne amplement de temps pour se recharger gratuitement au soleil », déclare Stacey.

Planifier un avenir sans pétrole

La douleur à la pompe à essence ne suffit pas à elle seule à déprimer la demande de pétrole et stimuler l'achat de véhicules électriques massivement mais. C'est selon les recherches de Robert Hamlin, maître de conférences en marketing à l'Université d'Otago en Nouvelle-Zélande.

Hamlin a étudié la crise pétrolière de 1973, lorsque les pays producteurs ont mis en place un embargo qui a quadruplé les prix du pétrole, pour comprendre comment le comportement des consommateurs réagit aux chocs des prix du carburant - et si cela pourrait profiter à la transition vers les véhicules électriques.

« Que font les automobilistes lorsqu'ils sont confrontés à une augmentation massive et durable du prix de l'essence ? Comme on l'a vu pendant la crise de 1973 et au-delà, la réponse cohérente à cette question est « pas grand-chose » », dit-il.

Hamlin souligne l'augmentation du nombre de propriétaires de voitures à moteur à combustion en Nouvelle-Zélande dans les décennies qui ont suivi la crise comme preuve que les automobilistes sont peu susceptibles d'éviter le pétrole et de passer à l'électricité. "Au lieu de cela", dit-il, "les ressources des ménages seront détournées de... des coûts tels que la nourriture, pour payer l'augmentation du coût du carburant".

Cela suggérerait que les signaux de prix et les choix des consommateurs ne suffisent pas à eux seuls à limiter le changement climatique ou à garantir que chacun puisse profiter des avantages des véhicules électriques. Au lieu de cela, la planification et la politique des gouvernements sont susceptibles de jouer un rôle déterminant.

Et une politique qui réduirait la quantité de pétrole que nous brûlons est raccourcir la semaine de travail. Le Royaume-Uni vient de profiter du week-end férié de début mai, au cours duquel de nombreux lieux de travail sont restés fermés lundi. Dénes Csala, maître de conférences en dynamique des systèmes de stockage d'énergie à l'Université de Lancaster, calcule que chaque jour férié permet d'économiser plus de 100,000 XNUMX tonnes d'émissions de dioxyde de carbone.

En effet, moins de jours de travail signifie moins de trajets en voiture, moins de chauffage et de climatisation dans les bureaux et moins de demande d'énergie en général. Si les longs week-ends devenaient un élément permanent et que la Grande-Bretagne passait à une semaine de quatre jours, les économies de carbone pourraient être énormes, selon Csala.

"La règle empirique ici est qu'à des niveaux globaux plus élevés de demande d'électricité, une plus grande partie de cette électricité sera produite à partir de combustibles fossiles", dit-il. En effet, les générateurs à combustibles fossiles sont activés rapidement pour couvrir les pénuries soudaines. La quantité de CO₂ produite pour générer une unité d'électricité à un moment donné est appelée intensité des émissions.

« Remplacer efficacement une journée de travail par une journée de week-end supplémentaire… réduirait potentiellement la consommation d'énergie pour cette journée de 10 % et l'intensité des émissions de 17.5 %. Ces deux effets s'additionnent : la consommation d'électricité plus faible du week-end se combine à une intensité carbone plus faible, car il est moins nécessaire d'allumer des centrales à charbon ou à gaz polluantes, réduisant ainsi potentiellement les émissions d'un jour donné de 22 % en mai ou de 25 % en mai. janvier », dit Csala.

Prolonger le week-end d'un jour pourrait réduire les émissions du réseau électrique britannique, ce qui équivaudrait à retirer 1.2 million de voitures de la route. "Cela ne compte même pas les économies de carbone résultant de la réduction des embouteillages", dit-il.La Conversation

A propos de l'auteur

Jack Marley, Editeur Environnement + Energie, La Conversation

Cet article est republié de La Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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