TypeCon 2010 Los Angeles Embouteillage. Crédits photo: FontFont (cc 2.0)

La société paie un lourd tribut au trafic. Cela entraîne une perte de temps, une augmentation de la pollution et une augmentation des dépenses en essence.

Dans les régions métropolitaines, la congestion routière dans 2012 a conduit les consommateurs à gaspiller 2.9 milliards de gallons de carburant et à dépenser 5.5 milliards d'heures assis dans le trafic. Selon le Institut des transports Texas A&M, le navetteur moyen gaspille 42 heures par an coincé dans le trafic - plus d'une semaine entière de travail à temps plein.

Assis dans la circulation est également une expérience extrêmement désagréable. Cela peut amener une personne à arriver en retard au travail ou à manquer une réunion d'affaires, un vol ou une comparution devant le tribunal.

Mais il peut y avoir encore un autre coût caché du trafic. La recherche a lié le trafic à des résultats négatifs en matière de santé mentale, y compris stress et agression. Dans notre document de recherche, nous avons mesuré les coûts psychologiques des embouteillages dans le comté de Los Angeles, en particulier en ce qui concerne le crime. En combinant le trafic et les données policières, nous avons constaté qu'un trafic élevé inattendu entraînait une augmentation de la violence domestique.

Notre recherche

Il a été démontré que la violence domestique est sensible aux signaux émotionnels. Par exemple, quand une équipe de football locale perd de façon inattendue, les incidences de la violence domestique augmentent de 10.

La plupart des personnes coincées dans la circulation ne seront pas incitées à commettre des crimes, mais elles sont encore soumises à un trafic psychologique. Par conséquent, nous nous attendons à ce que notre approche sous-estime le véritable coût psychologique du trafic.

Selon l'application de trafic INRIX, la ville de Los Angeles est un candidat pour le trafic le plus mauvais aux États-Unis. En fait, six des tronçons les plus congestionnés du pays 10 sont dans le métro LA.

Le susmentionné Rapport du Texas A&M Transportation Institute estime que les conducteurs de Los Angeles passent en moyenne 80 heures - ou 3.5 jours - une année dans les embouteillages. Los Angeles a également la plus grande différence entre les temps de déplacement normaux et les heures de pointe aux États-Unis: l'heure de pointe peut être 43% plus lente que les heures non-brèves. Une récente Sondage du Los Angeles Times montre que la circulation est la principale préoccupation des résidents de Los Angeles, en tête de la sécurité personnelle, les finances personnelles et les coûts du logement.

Notre analyse empirique combine plus de deux millions de rapports d'incidents de police avec plus de 25 millions d'observations des conditions de circulation locales à Los Angeles de 2011 à 2015. Pour mesurer l'impact du trafic sur la criminalité, nous avons assigné chaque code postal à l'autoroute principale la plus proche qui se connecte au centre-ville. Nous nous concentrons sur deux routes principales, I-10 et I-5, qui représentent les routes principales nord-sud et est-ouest vers le centre-ville de Los Angeles. Bien que ce ne sont pas les seuls moyens de transport dans la région métropolitaine de Los Angeles, ils sont susceptibles d'être corrélés avec la circulation sur d'autres routes à proximité de la même direction.

Ce riche ensemble de données nous a permis de relier le trafic avec l'activité criminelle à un niveau de détail très précis en termes de temps et de lieu.

Le coût psychologique

Nous avons constaté que le trafic extrême (au-dessus du 95e percentile) augmente significativement la probabilité de violence domestique d'environ 6%. Il y a des effets plus faibles à des seuils plus bas de trafic extrême.

Étant donné que la violence familiale se produit généralement à la maison, nous étions confiants dans notre analyse que le délinquant faisait face au trafic typique des déplacements sur les lieux du crime. Nous avons contrôlé les effets du code postal et du temps, en plus des conditions de circulation récentes, pour tenir compte des changements dans la congestion prévue.

Nous avons effectué plusieurs tests pour confirmer que l'augmentation de la violence domestique était en effet causée par le trafic par opposition à d'autres facteurs. Par exemple, nous n'avons constaté aucun effet du trafic sur la criminalité les jours précédents, aucun effet de la circulation en soirée sur les crimes du matin et aucun effet du trafic sur d'autres catégories de crimes tels que les crimes contre les biens et les homicides.

Nos résultats varient pour différents codes postaux. Il n'y avait aucun effet de trafic sur la criminalité dans les zones à faible criminalité. Pendant ce temps, dans les régions à faible revenu, l'effet que nous avons observé était environ 1.5 plus élevé que dans les zones au-dessus du revenu médian pour le comté de Los Angeles.

Nous avons également mesuré les attentes élevées des conducteurs et des automobilistes en utilisant des mesures de rechange, comme le temps de déplacement maximal à l'heure de la journée. Tous nos tests montrent une augmentation des incidents de violence domestique suite à un trafic élevé inattendu. En d'autres termes, lorsque les conducteurs ont été victimes d'un trafic pire que prévu, comme une collision, nous avons vu plus de cas de violence domestique.

Politiques internes

Nos résultats mettent en évidence une nouvelle conséquence du trafic, en plus des conséquences de la congestion, de la pollution et de la santé qui ont été établies dans la littérature.

Ceci est important, car les coûts directs et indirects d'un incident de violence domestique sont estimés être jusqu'à US $ 107,020. Nous estimons que le coût économique de la violence familiale induite par le trafic varie de 5 millions à 10 millions par année.

Puisque nous nous attendons à ce que la plupart des gens qui souffrent de certains coûts psychologiques de la circulation ne commettent pas de crimes, nous considérons que nos estimations ne sont que la pointe de l'iceberg.

La documentation des coûts psychologiques de la circulation apporte un soutien supplémentaire aux politiques de gestion de la congestion qui non seulement réduisent les temps de trajet moyens, mais évitent les longs retards. La construction de nouvelles capacités ne devrait pas réduire la congestion à long terme les nouvelles routes sont simplement rencontrées avec des conducteurs supplémentaires.

Au lieu de cela, les politiques telles que la tarification horaire, qui impose des péages plus élevés lorsque le trafic est élevé, pourraient aider à lutter contre le problème. Par exemple, une étude 2013 ont constaté que les conducteurs signalent moins de stress après l'établissement du prix à l'heure de la journée sur une route importante à Seattle. Notre recherche suggère un avantage supplémentaire à ces types de politiques, mais il faut effectuer davantage de recherches sur la façon dont les différents types de structures de péage améliorent la fiabilité des déplacements et la satisfaction des conducteurs.

À propos des auteurs

Louis-Philippe Beland, professeur adjoint d'économie, Louisiana State University et Daniel Brent, professeur adjoint d'économie, Louisiana State University

Cet article a été publié initialement le The Conversation. Lis le article original.

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