Polluted Paris: La Tour Eiffel se bat pour être vu à travers la brume urbaine. Image: ILJR via Wikimedia Commons

Les voitures utilisant du carburant diesel causent plus de dommages climatiques que les véhicules à essence, disent les militants, et représentent également un risque pour la santé.

Dans un rappel précis des dangers posés par le carburant diesel, les militants affirment que l'Europe doit agir de manière décisive pour contrer ses doubles dangers. Non seulement c'est un grave danger pour la santé, soutiennent-ils, mais cela aggrave également le changement climatique.

Le groupe, Budget vert Europe (GBE), dit que, après y compris le réchauffement climatique causé par du noir de carbone - Ou de la suie - des moteurs diesel, les voitures qui utilisent le carburant plus nuisible pour le climat que les véhicules à essence.

Leur conclusion, qui contredit les revendications de l'industrie, est contenue dans un briefing pour les membres du Parlement européen par Eckard Helmers, professeur d'analyse chimique et environnementale à Université des Sciences Appliquées de Trèves, Allemagne.

Selon le professeur Helmers, la part du diesel dans les ventes de voitures neuves en Europe de l'Ouest est passée de 15% au début des 1990 à plus de la moitié ces dernières années, en raison de la réduction des taxes et des normes de pollution atmosphérique.

GBE dit l'amélioration constante dans les moteurs à essence est un facteur expliquant pourquoi les voitures diesel ont maintenant un dossier climatique pire que les voitures à essence. Mais il dit qu'il est noir de carbone qui repousse les émissions climatiques des voitures diesel beaucoup plus élevé.

résultats Flawed

Quand le carbone noir est exprimé en termes de CO₂, Les émissions des voitures diesel-2005 pré, dont quelques-uns ont des filtres à particules, sont 25 - 50% (40 - 80g) plus élevé par kilomètre que suggéré par les estimations officielles remontant à quand les voitures ont été vendues.

Presque toutes les voitures diesel post-2005 sont équipées de dispositifs pour couper les particules. Mais le briefing dit tests en France montre que les appareils ne fonctionnent pas correctement sur 75% des voitures.

Avec les voitures diesel Outselling essence chaque année en Europe pour la dernière décennie, le professeur Helmers affirme que les raffineries du continent sont maintenant sous tension, et aux prises avec un déséquilibre diesel / essence croissante. Le triplement de la demande de diesel depuis la mi-1990s a conduit à l'augmentation des importations de diesel en provenance de Russie, en ajoutant des préoccupations de sécurité d'approvisionnement pour les émissions plus élevées d'une chaîne d'approvisionnement plus.

GBE pense que l'Europe devrait apprendre de l'adoption par le Japon de différentes technologies. Il dit: «Progresser hybrides au lieu du diesel depuis les premiers 1990, le Japon commande désormais un important avantage climatique sur l'Europe en produisant des émissions de CO₂ voitures pour le marché de masse ".

"A continué parti pris pro-diesel en Europe. . . serait une erreur stratégique, risquant la compétitivité à long terme de la construction automobile européenne "

CO Japon₂ les émissions des voitures neuves sont maintenant en moyenne 16% inférieures à celles de l'Europe - 108g par kilomètre au Japon, 128g en Europe.

GBE dit: "Un biais pro-diesel en Europe, soit par des taxes réduites, des normes de pollution atmosphérique plus faibles, ou les deux, serait une erreur stratégique, risquant la compétitivité à long terme de l'automobile européenne."

La France se prépare à augmenter la taxe sur le carburant diesel dans 2016, et GBE dit qu'il est maintenant temps pour l'Allemagne de suivre: «Plus l'Allemagne attend avant de réduire son écart fiscal de 18 cent entre le diesel et l'essence, plus il deviendra difficile les fabricants à devenir plus compétitifs dans la fabrication d'hybrides de masse et de véhicules électriques. "

Les véhicules diesel apportent également une contribution significative à la pollution de l'air. Une étude récemment publiée de 368,000 Britanniques sur 38 ans a constaté que les effets sur la santé de l'exposition à l'air pollué persister pendant plusieurs décennies après l'exposition.

Payer pour la pollution

L'Organisation mondiale de la Santé dit a été estimé la pollution de l'air extérieur dans les deux villes et les zones rurales pour provoquer 3.7 millions de décès prématurés dans le monde dans 2012, 88% d'entre eux dans les pays à revenu faible et intermédiaire et le plus grand nombre dans les régions du Pacifique occidental et de l'Asie du Sud-Est. 

Budget vert l'Europe plaide pour l'utilisation de réforme fiscale environnementale (EFR) afin d'amener les taxes et les dépenses en conformité avec les objectifs environnementaux.

Grâce à des taxes vertes, échange de droits d'émissions, la réforme des subventions, la promotion des énergies renouvelables et d'autres mesures, il vise à augmenter le prix de la pollution et les dommages environnementaux et de corriger les distorsions du marché.

Il dit que ce serait «faire des prix la vérité écologique", et veut des taxes plus élevées sur la pollution à être équilibrés par des taxes sur le travail. - Climate News Network

À propos de l’auteur

Alex Kirby est un journaliste britannique spécialisé dans les questions environnementales. Il a occupé divers postes à la British Broadcasting Corporation (BBC) pendant près de 20 ans et a quitté la BBC en 1998 pour travailler comme journaliste indépendant. Il fournit également compétences médiatiques formation pour les entreprises, les universités et les ONG. Il est aussi actuellement le correspondant de l'environnement pour BBC Nouvelles en ligne, Et hébergé BBC Radio 4«Série d'environnement s, Coût de la Terre. Il écrit aussi pour The Guardian et Climate News Network. Il écrit également une colonne régulière pour BBC Faune chargeur.