Ce que vous devez savoir sur la qualité de l'air du métro
Sao Paulo, Brésil, 2013. Les métros abondent en fines particules souvent transportées par des freins ou des trains. Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND

Quatre autres grandes villes indiennes auront bientôt leurs propres lignes de métro, a annoncé le gouvernement du pays. De l'autre côté de l'Himalaya, Shanghai construit sa ligne de métro 14th, ouvert à 2020, ajoutant des stations 38.5 km et 32 au plus grand réseau de métro du monde. Et les New Yorkais peuvent enfin profiter de leur ligne de métro Second Avenue après avoir attendu presque années 100 pour qu'il arrive.

En Europe seulement, les navetteurs dans plus de villes 60 utilisent des métros. Sur le plan international, plus de 120 millions de personnes commuer par eux tous les jours. Nous comptons 4.8 millions cavaliers par jour à Londres, 5.3 millions à Paris, 6.8 millions à Tokyo, 9.7 millions à Moscou et 10 millions À Pékin.

Les métros sont vitaux pour les déplacements dans les villes surpeuplées, ce qui deviendra de plus en plus important avec le temps - d'après un rapport 2014 des Nations Unies, la moitié de la population mondiale est maintenant urbaine. Ils peuvent également contribuer à réduire la pollution de l'air extérieur dans les grandes métropoles en contribuant à réduire l'utilisation des véhicules à moteur.

De grandes quantités de particules respirables (particules ou PM) et de dioxyde d'azote (NO2), produite en partie par les émissions industrielles et le trafic routier, sont responsables pour raccourcir la durée de vie des citadins. Les systèmes de transport public tels que les métros ont ainsi semblé être une solution pour réduire la pollution de l'air en milieu urbain.


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Mais quel air respire-t-on sous terre, sur les quais et dans les trains?

Qualité de l'air mélangé

Au cours de la dernière décennie, plusieurs études pionnières ont surveillé la qualité de l'air du métro dans plusieurs villes d'Europe, d'Asie et des Amériques. La base de données est incomplète, mais elle est en croissance et est déjà précieuse.

Par exemple, comparer la qualité de l'air sur les trajets en métro, en bus, en tram et à pied depuis la même origine jusqu'à la même destination Barcelone, a révélé que l'air du métro avait des niveaux plus élevés de pollution de l'air que dans les tramways ou la marche dans la rue, mais légèrement plus faible que dans les bus. Des valeurs inférieures similaires pour les environnements de métro comparés à d'autres modes de transport public ont été démontrées Hong Kong, Mexico City, Istanbul et Santiago du Chili.

Des roues et des freins

Tel différences ont été attribués à différents matériaux de roue et mécanismes de freinage, ainsi qu'aux variations ventilations et les systèmes de climatisation, mais peuvent également se rapporter à des différences dans les protocoles de campagne de mesure et le choix des sites d'échantillonnage.

Les principaux facteurs influençant la pollution de l'air dans le métro comprennent la profondeur de la station, la date de construction, le type de ventilation (naturelle / climatisation), les types de freins (plaquettes de frein électromagnétiques ou conventionnelles) et les roues (caoutchouc ou acier). plus récemment, la présence ou l'absence de systèmes de porte-moustiquaire.

En particulier, une grande partie des matières particulaires du métro provient des pièces de train en mouvement telles que les roues et les plaquettes de frein, ainsi que des rails d'acier et des matériaux d'alimentation électrique, ce qui rend les particules contenant principalement du fer.

À ce jour, il n'y a pas d'indication épidémiologique claire d'effets anormaux sur la santé des travailleurs et des navetteurs du sous-sol. Travailleurs du métro de New York ont été exposés à un tel air sans effets significatifs observés sur leur santé, et aucun risque accru de cancer du poumon n'a été trouvé parmi les conducteurs de Système de métro de Stockholm.

Mais une note de prudence est frappée par les observations de chercheurs qui a constaté que les employés travaillant sur les plates-formes du métro de Stockholm, où les concentrations de PM étaient les plus élevées, avaient tendance à avoir des niveaux plus élevés de marqueurs de risque pour les maladies cardiovasculaires que les vendeurs de billets et les conducteurs de train.

Les particules ferreuses dominantes sont mélangées avec particules provenant d'une gamme d'autres sourcesy compris le ballast de roche de la voie, les aérosols biologiques (tels que les bactéries et les virus) et l'air provenant de l'extérieur, et traversant le système de tunnel sur les courants d'air turbulents générés par les trains eux-mêmes et les systèmes de ventilation.

Comparaison de plates-formes

Le programme de mesure le plus étendu sur les plates-formes de métro à ce jour a été réalisé dans le métro de Barcelone, où des stations 30 de conceptions différentes ont été étudiées dans le cadre de Projet IMPROVE LIFE avec un soutien supplémentaire du Fonds AXA pour la recherche.

Il révèle des variations substantielles concentrations de particules-matière. Les stations avec un seul tunnel avec une voie de chemin de fer séparée de la plate-forme par des systèmes de barrières en verre ont montré en moyenne la moitié de la concentration de ces particules par rapport aux stations conventionnelles qui n'ont aucune barrière entre la plate-forme et les voies. L'utilisation de climatisation Il a été démontré que les concentrations de particules et de matière dans les chariots sont plus faibles.

Dans les trains où il est possible d'ouvrir les fenêtres, telles que à Athènes, on peut montrer que les concentrations augmentent généralement à l'intérieur du train lors du passage dans les tunnels et plus particulièrement lorsque le train pénètre dans le tunnel à grande vitesse.

Stations de surveillance

Bien qu'il n'existe aucun contrôle légal sur la qualité de l'air dans le métro, la recherche devrait s'orienter vers des méthodes réalistes d'atténuation de la pollution par les particules. Notre expérience dans le Système de métro de Barcelone, avec sa gamme considérable de conceptions différentes de stations et de systèmes de ventilation fonctionnants, est que chaque plate-forme a son propre micro-environnement atmosphérique spécifique.

Pour concevoir des solutions, il faudra prendre en compte les conditions locales de chaque station. Ce n'est qu'alors que les chercheurs pourront évaluer les influences de la pollution générée par les pièces mobiles des trains.

The ConversationDe telles recherches continuent de croître et augmenteront, car les sociétés d'exploitation du métro sont maintenant plus conscientes de la façon dont l'air plus propre mène directement à une meilleure santé pour les navetteurs de la ville.

À propos des auteurs

Fulvio Amato, scientifique permanent, Conseil national de recherches espagnol et Teresa Moreno, chercheure titulaire, Institut d'évaluation environnementale et de recherche sur l'eau (IDAEA), Conseil scientifique de la recherche scientifique espagnole

Cet article a été publié initialement le The Conversation. Lis le article original.

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