Les conducteurs de camion sont surmenés, surmenés et sous-payés

Les conducteurs de camion sont surmenés, surmenés et sous-payés

Plus de la moitié des conducteurs de camions américains dépassent la limite fédérale de 60 heures par semaine. 

La recherche montre que la pression économique pousse les conducteurs à travailler de très longues heures, contribuant de manière significative aux accidents de camions.

Une enquête 2010 menée par l'Institut national américain pour la sécurité et la santé au travail a montré que, en moyenne, les camionneurs de longue distance 50 pour cent plus d'heures que les travailleurs typiques et enfreignent régulièrement les réglementations américaines limitant les heures de travail des chauffeurs commerciaux pour des raisons de sécurité.

Les longues heures de travail et la pression économique intense sont importantes pour les automobilistes de tous les jours, car le lieu de travail du chauffeur est la route de tous. Les victimes du camionnage ne se limitent pas à la vie des camionneurs, mais à un nombre important d'autres usagers de la route - les piétons, les cyclistes, les automobilistes et les passagers. Dans 2015, les personnes 3,836 ont perdu la vie dans des accidents de véhicules lourds aux États-Unis

La recherche de mon équipe, aussi bien que de nombreuses autres études, montre un lien fort entre salaire et sécurité. Nous avons calculé que, à 60 cents par mille, les camionneurs échangeront de la main-d'œuvre pour les loisirs, travailleront moins d'heures et ainsi réduiront les accidents et amélioreront la sécurité routière.

Les conducteurs de camion sont surmenés, surmenés et sous-payés

Conduite dangereuse

Dans une étude, nous avons examiné l'enquête sur les camionneurs basée sur le camion de l'Université du Michigan dans le cadre du Programme de camionnage de l'industrie du camionnage long-courrier de 573.

La plupart des camionneurs ne sont pas rémunérés pour le chargement, le déchargement et d'autres retards, alors ils enregistrent régulièrement ce temps de travail comme «hors service», en conservant leurs heures de travail disponibles et en leur permettant de prolonger leur semaine de travail. Parce que ce temps de travail n'est pas rémunéré, les propriétaires de cargaisons se sentent libres de gaspiller ce temps, ce qui coûte aux camionneurs américains plus de US $ 1 milliards par an. Le Bureau de l'Inspecteur général du Département des transports des États-Unis estime que chaque minute de retard excessif 15 augmente le taux de collision moyen attendu de 6.2%.

Les camionneurs consignent ce travail non rémunéré comme s'ils n'étaient pas en service pour pouvoir conduire plus d'heures durant la semaine. En effet, l'enquête sur les conducteurs de camions long-courrier montre que plus de la moitié des conducteurs de camions américains dépassent la limite hebdomadaire de 60 par semaine. Un dans 5 de ces pilotes travaillent plus de 75 heures par semaine.

En plus des longues heures de travail et des bas salaires, les camionneurs font face à une pression dangereuse sur le lieu de travail. Mes études regardé le Étude de causalité de l'accident d'un grand camion aux États-Unis de plus de 1,000 accidents de camions. Cette étude montre la dernière action prise par un conducteur - comme ne pas freiner pour un trafic arrêté - avant l'accident. Les données suggèrent que la fatigue et l'agressivité du conducteur - en plus de la pression économique déjà importante - rendent significativement plus probable que le conducteur du camion soit responsable de l'accident.

Il n'y a pas de bonnes données publiques sur les taux de kilométrage. Cependant, selon une enquête privée, le chauffeur de camionnette sèche moyenne avec trois ans d'expérience a fait 35 cents par mile dans 2010. Les salaires ont augmenté depuis lors et peuvent être de l'ordre de 40 maintenant, mais dans un marché du travail inhabituellement serré. Peu importe comment vous l'avez coupé, les salaires sont beaucoup plus bas que le «taux sûr» ou le salaire de sécurité prévu.


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batailles politiques

En Australie, le Transport Workers Union a appelé le gouvernement augmenter la sécurité des camionneurs en augmentant les tarifs. Ce mois-ci, ils ont demandé au gouvernement fédéral de réintroduire un chien de garde en matière de sécurité routière qui imposerait des salaires minimums et des conditions de travail aux camionneurs inter-États.

En Australie, il y avait autrefois un chien de garde de la sécurité routière, le Road Safety Remuneration Tribunal, mais cela a été abandonné dans 2016. Le gouvernement a décidé de le tuer en fonction de un rapport de consultation privé qui prétendait que le lien entre les taux de rémunération et la sécurité était bidon.

Cependant, le rapport a montré un pourcentage de 50 baisse des accidents mortels impliquant des camions lourds après la création du tribunal à 2012, ne pas quantifier le bénéfice du déclin d'environ 25 en pourcentage du nombre de décès.

Les conducteurs de camion sont surmenés, surmenés et sous-payésLes taux sûrs ne sont pas seulement un problème australien ou américain. Dans 2015, les employeurs du camionnage, les organisations syndicales et les gouvernements 25 ont signé un accord de consensus mondial tripartite au Bureau international du Travail à Genève, Suisse. Toutes les parties ont convenu que les faibles taux payés aux compagnies de camions et d'autobus et à leurs conducteurs contribuent à des dangers inutiles sur les autoroutes du monde, s'engageant à mener d'autres recherches sur le problème.

La ConversationÀ mon avis, un programme de «tarifs sécuritaires» - augmenter les taux de rémunération d'environ 50 et payer les conducteurs pour tout le temps de travail - contribuerait grandement à réduire ce risque et les coûts supportés par les victimes d'accidents.

A propos de l'auteur

Michael Belzer, professeur agrégé, économie, Wayne State University

Cet article a été publié initialement le La Conversation. Lis le article original.

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