fin de la chaîne d'approvisionnement mondiale 3 17
 Les chaînes d'approvisionnement étaient déjà désorganisées grâce à des ports surchargés, comme à Los Angeles. Photo AP / Damian Dovarganes

Francis Fukuyama, le politologue américain qui a un jour décrit l'effondrement de l'Union soviétique comme la « fin de l'histoire » suggéré que l'invasion de l'Ukraine par la Russie pourrait être appelé "la fin de la fin de l'histoire". Il voulait dire que l'agression de Vladimir Poutine signale un retour en arrière des idéaux d'une Europe libre qui ont émergé après 1991. Certains observateurs suggèrent qu'il peut déclencher une nouvelle guerre froide, Avec une Rideau de fer séparant l'Occident de la Russie.

En tant qu' expert en chaînes d'approvisionnement mondiales, je pense que la guerre annonce la fin d'autre chose : des chaînes d'approvisionnement mondiales qui Les entreprises occidentales ont construit après la chute du mur de Berlin il y a plus de trois décennies.

Des chaînes d'approvisionnement – souvent de vastes réseaux de ressources, d'argent, d'informations et de personnes sur lesquels les entreprises s'appuient pour fournir des biens ou des services aux consommateurs – étaient déjà en désordre en raison de la pandémie de COVID-19, entraînant des pénuries massives, des perturbations et une inflation des prix. La guerre et sanctions qui en résultent contre la Russie les ont immédiatement mis à rude épreuve, entraînant une flambée des prix de l'énergie et peur même de la famine.

Mais au-delà de ces effets à court terme, je pense que la guerre en Ukraine pourrait radicalement remodeler les chaînes d'approvisionnement mondiales comme la pandémie ne l'a jamais fait.


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Effets immédiats : Carburant et famine

La Russie représente moins de 2% du produit intérieur brut mondial, tandis que l'Ukraine ne représente que 0.14 %. Par conséquent, ils ont peu d'impact direct sur les chaînes d'approvisionnement mondiales, sauf dans quelques domaines très importants.

Commençons par le plus évident : l'énergie. La Russie fournit près de 40 % de l'Europe approvisionnement en gaz naturel et 65% de l'Allemagne. C'est le troisième exportateur de pétrole au monde, représentant 7% de tout le pétrole brut et les importations de produits pétroliers aux États-Unis. Après que l'administration Biden a annoncé qu'elle cesserait d'importer du pétrole russe, le le prix du brut a dépassé les 130 USD par baril pour la première fois en 13 ans, et les consommateurs de certaines régions des États-Unis ont vu les prix moyens de l'essence dépasser 5 XNUMX $ par gallon.

Moins évidemment, la Russie et l'Ukraine représentent près de un tiers de toutes les exportations mondiales de blé. Plusieurs pays, dont le Kazakhstan et la Tanzanie, importent plus de 90 % de leur blé de Russie. La guerre a le potentiel de perturber les chaîne d'approvisionnement alimentaire mondiale et mettre en danger les moyens de subsistance de millions de personnes.

Encore moins évidemment, L'Ukraine produit 90% du néon de qualité semi-conducteur utilisé aux États-Unis. La Russie, en revanche, fournit aux États-Unis plus d'un tiers de son palladium, un métal rare également nécessaire à la fabrication de semi-conducteurs. Bien que les entreprises aient assez d'inventaire pour répondre à des besoins immédiats et trouver d'autres fournisseurs, certaines perturbations sont inévitables. Et cela arrive à un moment où le monde est souffre toujours d'une grave pénurie de puces, qui a ralenti la production automobile et envoyé flambée des prix des voitures neuves et d'occasion.

Il convient également de noter que La Russie est dominante exportateur de titane et de pièces forgées en titane, appréciées dans l'industrie aérospatiale en raison de leur légèreté. Cette guerre soulignera davantage la chaîne d'approvisionnement aérospatiale.

Commerce hargneux

Alors que les effets directs de la guerre sur les chaînes d'approvisionnement sont relativement limités, l'impact sur le mouvement mondial des biens et des services a été important - je crois encore plus important que celui du COVID-19.

Après 36 pays, y compris les membres de l'UE, les États-Unis et le Canada, ont fermé leur espace aérien aux avions russes, La Russie a riposté avec les mêmes restrictions. En conséquence, les marchandises transportées par fret aérien de la Chine vers l'Europe ou l'Est des États-Unis peuvent devoir être réacheminées ou utiliser des modes de transport plus lents ou plus coûteux. La route de fret ferroviaire Chine-Europe qui passe par la Russie, qui connaissait un boom en 2021 en raison de la congestion des grands ports, fait maintenant face à des annulations croissantes de clients européens.

La guerre a également eu un impact dévastateur sur les mouvements commerciaux mondiaux, avec des centaines de pétroliers et de vraquiers bloqués dans les ports en raison des sanctions imposées aux navires connectés à la Russie. Cela a également entraîné de sévères restrictions de voyage et de transport imposées à la Russie et à la Biélorussie dans un d'une rapidité et d'une ampleur sans précédent manière qui a été coordonnée entre plusieurs nations.

En outre, la perturbation de la route de la Chine vers l'Europe et les États-Unis pourrait causer de graves dommages à la Chine "Ceintures et routes" initiative. Il s'agit de l'ambitieux projet d'un billion de dollars visant à remodeler le commerce mondial et à affirmer la domination d'une chaîne d'approvisionnement mondiale centrée sur la Chine, en particulier en Europe et en Asie. Étant donné que la Russie et l'Ukraine sont des maillons essentiels de l'initiative, elle devra presque certainement réduire sa taille et sa portée.

Une chaîne d'approvisionnement Rideau de fer

Le chroniqueur du New York Times Thomas Friedman, un vrai partisan de la mondialisation, en 1996 théorisé célèbre que deux pays qui ont tous les deux un McDonald's ne se feraient jamais la guerre l'un contre l'autre. McDonald's compte environ 850 restaurants en Russie et 100 en Ukraine, tous sont maintenant temporairement fermés.

Son point était que les pays avec des économies et des classes moyennes assez grandes pour soutenir un McDonald's « n'aiment pas faire la guerre ; ils aiment faire la queue pour les hamburgers. Il était également basé sur la conviction que les calculs économiques rationnels triompheraient toujours des conflits géopolitiques - c'est-à-dire que les dirigeants de ces pays ne laisseraient pas leurs différences entraver le commerce et gagner de l'argent.

Et les chaînes d'approvisionnement qui entreprises érigées au cours des décennies qui ont suivi ont sillonné le globe, ignorant les anciennes lignes ennemies au nom de l'efficacité et des profits plus élevés.

Friedman concède maintenant L'action de la Russie a brisé cette théorie. Je suis d'accord, et en fait, le monde est peut-être à l'aube d'un nouveau type de chaîne d'approvisionnement Rideau de fer avec la Russie et ses alliés d'un côté et l'Occident de l'autre. Les entreprises ne pourront plus séparer le business de la géopolitique.

Et ces alliés incluent la Chine, qui reste au cœur des chaînes d'approvisionnement de la plupart des entreprises occidentales. Malgré la Chine ambigu position sur l'invasion, la guerre servira probablement de catalyseur pour réduire cette dépendance, au moins pour produits critiques tels que les matériaux utilisés pour la fabrication de semi-conducteurs, les fournitures médicales et les batteries électriques.

De plus, l'importance croissante des actionnaires et des régulateurs sur environnemental, social et gouvernance signifie que la façon dont une entreprise se comporte dans chaque catégorie peut affecter son activités quotidiennes et coût du capital. Sur la question de l'Ukraine, le pousser à être plus socialement responsable est l'une des raisons pour lesquelles les entreprises ont trop respecté les sanctions. Cela les incite également à éviter de manière proactive les risques géopolitiques, ce qui peut impliquer se retirer de toute une économie.

La guerre de la Russie contre l'Ukraine est toujours en cours, et il n'y a aucun moyen de savoir avec certitude combien de temps les sanctions resteront en place ou si entreprises qui ont choisi de quitter la Russie reviendra. Mais je crois qu'une chose est certaine : les chaînes d'approvisionnement mondiales, comme le reste du monde, ne seront plus jamais les mêmes à la suite de cette guerre.

A propos de l'auteur

Tinglong Daï, professeur de gestion des opérations et d'analyse commerciale, Carey Business School, Johns Hopkins University

Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.