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J'ai une question sur la recharge des voitures électriques. Je comprends que la Nouvelle-Zélande n'est pas 100% autosuffisante en énergie renouvelable (environ 80%, complétée par 20% généralement produite par les centrales au charbon). Si je devais acheter un véhicule électrique, cela augmenterait la charge sur le réseau national. Est-ce que la seule façon dont nous pouvons actuellement ajouter la puissance supplémentaire pour brûler plus de charbon? Cela ne rend-il pas ces véhicules essentiellement «au charbon»?

La Nouvelle-Zélande est en effet bien approvisionnée en électricité renouvelable. Ces dernières années, la Nouvelle-Zélande a fait la moyenne 83% de sources renouvelables (dont 60% d'hydroélectricité, 17% de géothermie et 5% d'éolien) et 17% de combustibles fossiles (4% de charbon et 13% de gaz).

En plus d'être bon marché et renouvelable, l'hydroélectricité a un autre grand avantage. Sa production peut monter et descendre très rapidement (en allumant et éteignant les turbines) pendant la journée pour répondre à la demande.

En regardant une journée d'hiver typique (j'ai pris 4 juillet 2018), la demande à 3 heures du matin était de 3,480 85 mégawatts (MW) et 5,950% était satisfaite par des sources renouvelables. Au sommet de la soirée, la demande atteignait 88 XNUMX MW, mais était satisfaite par XNUMX% de sources renouvelables. Les sources de combustibles fossiles ont augmenté, mais l'hydroélectricité a augmenté beaucoup plus.

Renverser la flotte

Même pendant les périodes de pointe, notre électricité est très propre. Un véhicule électrique (EV) chargé pendant la soirée émettent environ 20 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre.

Même un véhicule électrique facturé uniquement au charbon ou au gaz émissions plus faibles qu'une voiture à essence ou diesel, ce qui revient à environ 240 g de CO?/km (si l'on inclut les émissions nécessaires à l'extraction, au raffinage et au transport du carburant).

Un véhicule électrique fonctionnant à l'électricité au charbon émet environ 180 g de CO?/km pendant son utilisation, tandis que le chiffre pour l'électricité au gaz est d'environ 90 g de CO?/km. Cela est possible parce que les moteurs à combustion interne sont moins efficaces que les turbines utilisées dans les centrales électriques.

À plus long terme, une conversion massive des transports en Nouvelle-Zélande en trains à pied, à vélo et électriques, en bus, en voitures et en camions est l'une des meilleures et des plus urgentes les stratégies pour réduire les émissions. Cela prendra quelques décennies, mais dans l'ensemble, cela ne sera peut-être pas trop cher, en raison des économies de carburant qui en résulteront (Milliards 11 NZ $ de carburant a été importé en 2018.)

Cette conversion augmentera la consommation d'électricité d'environ trimestre. Pour y répondre, nous pouvons examiner à la fois l'offre et la demande.

Plus d'électricité renouvelable

Du côté de l'offre, davantage d'électricité renouvelable est prévue - la construction de trois grands parcs éoliens a commencé en 2019, et d'autres sont attendu. L'offre potentielle est importante, d'autant plus que, par rapport à de nombreux autres pays, nous avons à peine commencé à utiliser énergie solaire.

Mais à un moment donné, l'ajout de trop de ces sources intermittentes commence à compromettre la capacité des hydro-lacs à les équilibrer. C'est au cœur du présent débat si la Nouvelle-Zélande devrait viser à 100% ou 95% électricité renouvelable.

Il existe différentes manières de résoudre ce problème, notamment les batteries d'accumulateurs, la construction de centrales géothermiques supplémentaires ou «hydro pompé”Stations. Dans l'hydroélectricité pompée, l'eau est pompée vers le haut dans un lac de stockage lorsqu'il y a un excès d'énergie éolienne et solaire disponible, pour être libérée plus tard. Si le lac est suffisamment grand, cette technologie peut également faire face au risque persistant de la Nouvelle-Zélande d'années sèches qui peuvent entraîner une pénurie d'hydroélectricité.

Une utilisation plus intelligente de l'électricité

Du côté de la demande, une enquête est en cours pour mesurer les modèles de charge réels des conducteurs de VE. Les informations disponibles jusqu'à présent suggèrent que de nombreuses personnes chargent leur VE tard dans la nuit pour profiter de tarifs de nuit bon marché.

Si la demande devient trop élevée à certains moments, le coût de la production et du transport augmentera probablement. Pour éviter cela, les fournisseurs d'électricité explorent intelligemment demander des réponses, basé sur le contrôle de l'ondulation de l'eau chaude, la Nouvelle-Zélande a commencé à l'utiliser dans les années 1950. Cela permet aux fournisseurs d'électricité d'éteindre à distance les chauffe-eau pendant quelques heures pour limiter la demande.

Dans les versions modernes, les consommateurs ou les fournisseurs peuvent modérer la demande en réponse aux signaux de prix, soit en temps réel à l'aide d'une application, soit à l'avance via un contrat.

Les émissions de la Nouvelle-Zélande dues aux transports terrestres continuent d'augmenter, 2% en 2018 et presque le double des niveaux de 1990.

Pour lutter contre le changement climatique, nous devons cesser de brûler des combustibles fossiles. Les voitures particulières sont parmi les plus gros utilisateurs et aussi l'une des plus faciles à changer. Les combustibles fossiles ne peuvent pas être recyclés ou nettoyés. En revanche, l'électricité devient de plus en plus propre, tant en Nouvelle-Zélande que dans les usines automobiles.

Si vous passez maintenant à un véhicule électrique, votre impact est bien plus important que votre simple réduction personnelle des émissions. Les premiers adoptants sont vital. Plus nous avons de véhicules électriques, plus les gens s'y habitueront, plus il sera facile de lutter contre la désinformation et plus il y aura de pression pour les satisfaire.

Beaucoup de gens ont constaté que le passage à une voiture électrique a été habilitant et a galvanisé qu'ils commencent à prendre d'autres mesures pour le climat.

A propos de l'auteur

Robert McLachlan, professeur de mathématiques appliquées, Université Massey

Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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