Le transport urbain propre entraînera des réductions d'émissions

Le transport urbain propre entraînera des réductions d'émissionsRendre les transports publics plus propres et plus accessibles générera d'importants bénéfices sociaux Image: Ilya Plekhenov via Wikimedia Commons

Le message urgent des chercheurs aux dirigeants du monde lors du sommet de l'ONU sur le climat: sauver 1.4 millions de vies et des milliards de dollars en contrôlant la pollution des véhicules, en améliorant les transports publics et en s'éloignant de la culture automobile.

Voici une façon d'économiser $ 100 billions et d'empêcher 1,700 de faire entrer dans l'atmosphère chaque année 2050 millions de tonnes de dioxyde de carbone: faites du vélo, marchez ou prenez les transports en commun.

Un nouveau rapport de l'Université de Californie Davis et du Institut des politiques de transport et de développement (ITDP) estime qu'une telle politique permettrait également d'éviter 1.4 millions de décès prématurés par an dus au cancer du poumon et aux maladies cardiopulmonaires.

Le rapport, destiné à coïncider avec le sommet actuel de l'ONU sur le changement climatique à New York, considère le transport public durable comme un facteur clé du développement économique.

Contrôle de la pollution

Cependant, selon une analyse parallèle de la Conseil international pour le transport propre, les gouvernements de la planète doivent également exiger les contrôles les plus forts de la pollution des véhicules et faire pression pour des carburants à très faible teneur en soufre.

Le message ITDP est, bien sûr, celui qui les urbanistes, les chefs de la santé, les analystes de la circulation, les scientifiques atmosphériques et défenseurs de l'environnement ont exhorté pendant des décennies. La différence est que le nouveau rapport, appelé Un scénario global de fort décalage, tente d'estimer l'argent économisé, les gaz à effet de serre non émis, et les vies sauvées par un changement de l'approche "business-as-usual" du transport.

Cela obligerait les gouvernements du monde entier à investir dans des transports publics propres, sûrs et rapides, en bus et en train, et en même temps à rendre les rues plus sûres pour les cyclistes et les piétons.

Si les autorités détournaient également l'investissement de la construction routière, des garages et des parkings, d'énormes économies suivraient au cours des prochaines années 35.

"Le transport, entraîné par la croissance rapide de l'utilisation de la voiture, a été la source de CO la plus rapide2 dans le monde », explique Michael Replogle, fondateur et directeur général de ITDP pour les politiques.

Son co-auteur, Lew Fulton, co-directeur du programme NextSPS (Sustainable Transportation Energy Pathways) au sein du Institut des études sur les transports Davis, de l’Université de Californie, ajoute: «L’analyse montre que le développement centré sur la voiture réduira les émissions de CO en milieu urbain.2 considérablement et également réduire les coûts, en particulier dans les économies en expansion rapide. "

Dans le scénario ITDP, l'accès aux transports publics ferait plus que tripler pour les groupes à plus faible revenu, et doublerait pour les groupes à plus faible revenu. Dans l'ensemble, la mobilité tend à fournir aux personnes les plus pauvres un meilleur accès à l'emploi et à des services qui amélioreront leurs moyens de subsistance.

Fulton a déclaré: «Aujourd'hui, et dans 2050, les groupes à faibles revenus auront un accès limité à la voiture dans la plupart des pays, quel que soit le scénario. Il est donc essentiel d'améliorer l'accès à des transports en commun modernes, propres et à grande capacité.

Inégalité croissante

Et Replogle avertit: "Une croissance non maîtrisée de l'utilisation de véhicules à moteur menace d'exacerber l'inégalité croissante des revenus et les problèmes environnementaux, tandis que des transports plus durables offrent un accès à tous, réduisant ainsi ces problèmes."

La circulation automobile dans les zones urbaines représentaient 2,300 mégatonnes de dioxyde de carbone dans 2010 -environ un quart des émissions de toutes les parties du secteur des transports. L'urbanisation rapide en Chine, en Inde et d'autres pays en développement rapide menace de doubler ces émissions.

À l'heure actuelle, les États-Unis sont le chef de file mondial des émissions de dioxyde de carbone provenant du transport urbain de passagers, avec des mégatonnes 670 par année. Mais le rapport calcule que cela pourrait être réduit à 280 mégatonnes.

En Chine, on prévoit que les émissions provenant du transport de la ville pour passer de 190 mégatonnes par an à 1,100 mégatonnes que les booms de la nation de l'économie. Dans le scénario haut de changement de vitesse, ce qui pourrait être réduit à 650 mégatonnes, avec l'aide de d'importants investissements dans les transports publics.

Actuellement, les villes indiennes émettent des mégatonnes 70. Cela pourrait atteindre 540 en mégatonnes, mais le rapport indique que celles-ci pourraient être contenues à 2050 en résolvant des lacunes cruciales dans les transports publics indiens. - Climate News Network

À propos de l’auteur

Tim Radford, journaliste indépendantTim Radford est un journaliste indépendant. Il a travaillé pour The Guardian pour 32 ans, devenant (entre autres choses) lettres éditeur, rédacteur en chef des arts, éditeur littéraire et rédacteur scientifique. Il a remporté le Association of Science Writers britanniques prix pour écrivain scientifique de l'année quatre fois. Il a siégé au comité britannique pour le Décennie internationale de la prévention des catastrophes naturelles. Il a donné des conférences sur la science et les médias dans des dizaines de villes britanniques et étrangères. 

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