Comment les véhicules sans conducteur redéfinira Mobilité

Laissez le lecteur de robot. Un intérieur concept de voiture conçue autour d'autonomie. gmanviz / flickr, CC BY-NC-NDLaissez le lecteur de robot. Un intérieur concept de voiture conçue autour d'autonomie. gmanviz / flickr, CC BY-NC-ND

Ma grand-mère, Christine Johanna Hoffman, est né en 1894 et mourut en 1990. Au cours de sa vie, elle a été témoin l'avènement de la plomberie intérieure et la maison d'électrification, le premier vol des frères Wright, les débuts de la Ford Model T et l'atterrissage de l'homme sur la lune, pour ne nommer que quelques-uns.

Quels changements seront mes élèves voir dans leur vie? Un étudiant de première année dans ma classe aujourd'hui est né autour de 1998 et (statistiquement) mourir autour de 2078. Comment le monde sera différent? La réponse est, bien sûr, impossible à définir. Les changements qu'ils verront sont tout aussi incompréhensible aujourd'hui que les innovations passées étaient à ma grand-mère quand elle était jeune.

Mais cela ne signifie pas que nous ne pouvons pas spéculer et d'imaginer ce que sera la vie dans 50 ans. Un domaine dans lequel je crois qu'ils vont voir un changement spectaculaire est celui de l'automobile personnelle comme il se transforme en mobilité personnelle. Ce changement ne sera pas seulement technologique; il sera aussi économique, politique et surtout culturelle. Comment nous pensons mobilité sera complètement différent de la façon dont nous pensons posséder et conduire une voiture aujourd'hui.

Autonome, électrique

Comme une première étape dans cet exercice d'imagination, deux hypothèses sont en ordre.

En premier lieu, l'amélioration de la technologie de stockage de la batterie rendra les voitures électriques pratiques pour une adoption généralisée. Ceci est une vue partagé par beaucoup dans le secteur de l'automobile et semble à portée de main comme le 2017 Chevrolet Bolt et Tesla Modèle 3 les deux promettent une gamme de miles 200 à un coût d'environ US $ 30,000 (après rabais).

Deuxièmement, la voiture sans conducteur sera perfectionnée et largement utilisés; ce n'est pas un avenir difficile à imaginer, compte tenu de la quantité de Recherche et développement et le progrès rapides déjà vu dans ce domaine. Avec ces deux hypothèses, nous allons permettre à notre imagination courir.

Une forme future de la mobilité peut signifier que, plutôt que de compter sur un pilote humain, vous allez utiliser votre téléphone (ou un autre dispositif de communication personnel) de convoquer une voiture sans chauffeur pour venir vous chercher et vous emmener où vous devez aller, après quoi vous voulez libérer la voiture pour transporter quelqu'un d'autre à leur destination. Vous choisirez votre fournisseur de voiture sans conducteur par commodité, et cela dépendra de la façon dont les algorithmes de connectivité réseau du fournisseur sont conçus pour l'efficacité et la vitesse.

Tout comme le modèle d'affaires des compagnies aériennes, les fournisseurs de mobilité gagneront plus d'argent lorsque leurs voitures passent le moins de temps possible. Cela signifie qu'ils doivent anticiper la demande du mieux possible. Nous pouvons nous attendre à devenir plus impatients et donc plus exigeants avec les fournisseurs de mobilité, s'attendant à ce que les temps d'attente soient de plus en plus courts.

Vraisemblablement, ces voitures sans conducteur seront plus sûr, ayant moins d'accidents, moins de conducteurs en état d'ébriété et moins de vols (bien que cela se produise encore, moins de personnes voleront une voiture entièrement intégrée et suivie dans un réseau). Cela signifie que les limites de vitesse sur les autoroutes peuvent augmenter à mesure que l'erreur humaine est éliminée de l'équation. Cela peut également signifier que toute personne qui choisit de conduire dans une ère sans chauffeur paiera plus d'assurance, créant ainsi encore plus de pression pour moins de personnes à posséder des voitures.

Ceux qui continuent de posséder les voitures devront trouver des moyens d'accéder facilement électricité, conduisant à la nécessité de nouvelles normes sociales et de nouvelles technologies pour l'achat des électrons. Par exemple, nous pouvons conduisons 300 miles pour visiter un ami, mais vous cet ami toujours heureux de nous voir s'il ou elle est invité à payer pour l'électricité pour remplir notre véhicule?

Awkward Moments de côté, il y aura toujours des gens qui préfèrent profiter du plaisir de conduire. Certes, nous ne prévoyons pas de motos driverless même qu'ils deviennent électriques - voir le Harley-Davidson Livewire.

Le fait est que nous pourrions éventuellement voir un jour où la plupart des gens ne voudront plus posséder de voitures. Nous pouvons déjà voir des signes de cette tendance dans la journée d'aujourd'hui jeunes et citadins, Dont aucun ne veut les tracas de posséder, parking, assurance ou tout simplement se soucier d'une voiture. L'émergence de sociétés comme Uber, Lyft et Zipcar sont autant de signes que les économie du partage est le déplacement de la propriété de voiture comme le rite de passage qu'il était autrefois. Mais ces services (ainsi que des services de taxi, limousine et location de voiture) pourrait être la première victime de l'ère driverless.

Ordinateurs sur roues

Cela conduit à la question du nombre de voitures qui seront sur la route à l'avenir.

En ce moment, la voiture moyenne est garée 95 pour cent du temps. Si nous passons à un modèle complet de la «mobilité à la demande," il y aura moins de voitures sur la route, étant donné que ces véhicules seront partagés. Alors, imaginez quelque part autour de 80-90 pour cent moins de voitures sur la route dans un système de mobilité parfaitement efficace.

Où cela nous mène-t-il? Premièrement, le propriétaire moyen n'aura plus besoin de ce garage à l'arrière, ni même de l'allée qui y accède, ce qui entraînera une augmentation des conversions en appartements ou en entreposage. Les entrepreneurs aimeront ce développement.

Nous pouvons également nous attendre à une croissance nouvel urbanismeou des villes piétonnes conçues pour les piétons plutôt que pour l'habitat automobile, puisque de nombreuses routes urbaines et garages de stationnement ne seront plus nécessaires.

Lorsque ces voitures restantes seront logés et alimentés? Eh bien, ils peuvent aller au ralenti partout où ils sont les mieux placés pour la demande du matin, après avoir constaté la connexion la plus proche à une source d'électricité pour le ravitaillement. Cela pourrait signifier la fin de la station d'essence de quartier, un long montage sur le paysage américain. Pour une chose, l'essence ne sera plus nécessaire; pour un autre, les fournisseurs de mobilité des entreprises vont construire leurs propres stations de recharge. Cela pourrait signifier la difficulté pour les pays producteurs de pétrole comme le plus que 50 pourcentage d'huile utilisée pour le transport de véhicules ne sera plus nécessaire.

Qui fera ces voitures et ce sera le marché ressembler? Sur cette question, spécialiste de l'environnement, visionnaire et président du Rocky Mountain Institute Amory Lovins offre une provocation intéressante. Dans son vue, la voiture du futur n'est pas une voiture avec un ordinateur; c'est un ordinateur sur roues.

En tant que tel, ce ne sont pas nécessairement les entreprises de voitures en place qui peuvent le faire. Il pourrait également être fait par l'électronique et les sociétés informatiques. C'est une tendance que nous voyons déjà Apple et Google entrer sur le marché de la voiture. Une des clés de leur offre de produits est l'accent mis sur le nouveau logiciel pour ajouter au matériel que nous savons tous. En effet, nous pouvons nous attendre les grandes entreprises plaque signalétique de l'automobile à la transition vers les fournisseurs de mobilité dont nous louons plutôt que d'acheter. Les récentes mesures prises par GM à investir dans Lyft et Sidecar prédire cette tendance émergente.

Ce mariage de fournisseurs de mobilité et de constructeurs automobiles conduira à un ensemble différent de paramètres de conception pour la voiture du futur. Alors qu'il y aura toujours une demande de véhicules à symbole de statut, les gens choisiront la mobilité plus pour le confort intérieur et l'efficacité en passant du point A au point B que pour le style extérieur.

Alors, où cela laisse-t-il ceux d'entre nous qui aiment encore ce style extérieur? Plus précisément, où cela laisse-t-il le marché de voiture classique et vintage? Tout d'abord, nous pouvons nous attendre à voir le nombre d'amateurs d'automobiles amenuiser que les jeunes ne partagent plus leur histoire d'amour avec les voitures. Cela pourrait conduire à une baisse de la demande, tout comme nous avons vu une baisse de la demande pour enregistrer des albums, et donc une baisse des prix pour les classiques que nous aimons aujourd'hui (bien que je l'ai vu cru albums records commandant des prix assez élevés comme augmentation des ventes par autant que 35 pour cent).

Donc, tout comme il y a ceux qui s'accrochent à leurs vieilles tables tournantes, il y en aura qui s'accrocheront à leurs classiques. Ces personnes devront prendre des dispositions spéciales pour garder leur garage et trouver des moyens de stocker une réserve d'essence (qu'ils peuvent acheter dans un magasin spécialisé). Ces propriétaires devront également compter de plus en plus sur leurs propres compétences en matière de réparation ou sur un marché de services spécialisé, car le déclin de la station-service du quartier entraîne avec lui l'atelier de réparation automobile de quartier. Cela peut entraîner une augmentation clubs de stockage de voitures classiques, Compléter avec des installations de services privés.

emplois perdus

Pourrait-on voir des scénarios étranges ou problématiques dans le électrique, monde driverless de l'avenir? Certainement.

Par exemple, imaginez un scénario où quelqu'un dîne en ville et sait que la demande sera élevée pour les voitures quand il est temps de partir; Cette personne pourrait-elle choisir de «charger» sa voiture personnelle ou une voiture de location d'encercler continuellement le pâté de maisons jusqu'à ce qu'il soit prêt à partir, ce qui entraînerait une congestion accrue et une concurrence pour les manèges?

Ou, imaginez être capable de dormir pendant le trajet au travail; cela pourrait-il encourager l'étalement accru que les gens choisissent de vivre plus en plus loin du travail? Ou, est-il un problème qui devait arriver avec les algorithmes préprogrammés que ces voitures seront posséder pour prendre des décisions dans des situations d'urgence? Que se passera quand une voiture est confrontée à un «choix» entre un mauvais et le pire résultat, disons entre frapper un piéton et un bus de moto ou à l'école (qui est également sans conducteur et susceptible de communiquer avec la voiture)? Les conséquences juridiques d'une telle «décision» ne sont pas difficiles à imaginer.

Enfin, comme cela a été le cas depuis le début des temps, l'innovation technologique déplace certains emplois alors qu'il en crée de nouveaux. Déjà, nous pourrions anticiper la disparition du chauffeur de taxi, du propriétaire de la station-service ou du mécanicien. Mais les partisans de la voiture sans conducteur cherchent aussi à mettre fin aux carrière des conducteurs de grands routiers, Comme cela est l'un des premiers objectifs de la technologie.

Bien sûr, tout cela est de la spéculation. Mais, bien qu'il soit amusant d'imaginer ce qui pourrait être, l'avenir sera ce que nous en ferons. En tant que lauréat du prix Nobel de physique Dennis Gabor "On ne peut pas prédire le futur, mais on peut inventer des futurs." C'est le message que je laisse à mes élèves après les avoir présentés à ma défunte grand-mère. Bien que nous puissions imaginer le monde qu'ils verront plus tard dans leur vie, le meilleur exercice consiste à leur demander quel genre de monde ils veulent voir et quel rôle ils veulent jouer pour le concrétiser.

Et avec ça, je vous le confie. Je vous invite à utiliser la section des commentaires pour offrir vos pronostics sur ce à quoi ressemblera le monde de la mobilité dans 2078 quand les étudiants de première année atteindront la fin de leur vie 60 ans à partir de maintenant. S'amuser.

A propos de l'auteur

hoffman andrewAndrew J. Hoffman, Holcim (États-Unis) Professeur à la Ross School of Business et directeur de l'éducation au Graham Sustainability Institute, Université du Michigan. Sa recherche utilise une perspective sociologique pour comprendre les aspects culturels et institutionnels des questions environnementales pour les organisations.

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