Duh! L'interdiction des ordinateurs portables dans les aéroports sécurisés ne permettra pas de protéger les aéronefs contre les attaques terroristes

Duh! L'interdiction des ordinateurs portables dans les aéroports sécurisés ne permettra pas de protéger les aéronefs contre les attaques terroristes

L'introduction de nouvelles mesures de sécurité pour l'industrie du transport aérien est rarement prise à la légère par les gouvernements. Certes, il est soutenu par la responsabilité d'assurer la sécurité des passagers. Mais l'efficacité de l'interdiction récente des ordinateurs portables et des appareils électroniques de grande taille dans les bagages à main des vols en provenance de certains aéroports du Moyen-Orient vers les États-Unis et le Royaume-Uni n'est pas claire. La Conversation

Il existe des preuves que les scanners de bagages des aéroports dans de nombreux aéroports des pays en développement ne sont pas assez sophistiqués pour détecter les derniers dispositifs explosifs qui peuvent être cachés dans les appareils électroniques. Mais limiter les restrictions à seulement dix aéroports spécifiques laisse subsister d'autres risques significatifs qui pourraient être exploités.

L'interdiction des ordinateurs portables serait due à des «informations évaluées» sur les tentatives de faire passer des dispositifs explosifs divers articles de consommation. Ceci est presque certainement lié à l'attaque du vol de Daallo Airlines depuis Mogadiscio, en Somalie en février 2016, lorsqu'un engin explosif caché dans un ordinateur portable détoné peu après le décollage.

Depuis cet incident, on craint que les capacités de fabrication de bombes de groupes terroristes tels qu'Al-Shabaab, ISIS et Al-Qaïda ne soient suffisamment sophistiquées pour contourner les machines à rayons X de l'aéroport.

Cependant, CNN analyste du terrorisme Paul Cruikshank a soutenu que «les systèmes de détection à la fine pointe de la technologie qui sont maintenant en place dans la plupart des aéroports du monde développé font qu'il est très difficile pour les terroristes d'envoyer des bombes sur des avions». Il croit que, en raison des niveaux de technologie en place, il est peu probable qu'un dispositif explosif puisse passer inaperçu dans le processus de contrôle utilisé dans de nombreux aéroports internationaux.

Mais les menaces à la sécurité doivent encore être résolues et, étant donné que de nombreux aéroports dans les pays en développement n'ont pas ce niveau de filtrage, il ne fait aucun doute que l'interdiction des appareils électroniques dans la cabine contribue à contrer cette menace. Pourtant, l'interdiction mise en œuvre dans dix aéroports, y compris les principaux aéroports de Doha, Istanbul et Dubaï (qui possède le troisième aéroport le plus achalandé du monde), n'est peut-être pas suffisante.


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Seuls les vols directs sortants vers les États-Unis et le Royaume-Uni conduits par des compagnies aériennes spécifiquement désignées sont soumis aux restrictions. Tous les aéroports figurant sur la liste se trouvent dans des pays qui sont menacés par le terrorisme ou considérés comme une cible particulière d'activités terroristes.

Mais un certain nombre de ces aéroports exploitent les systèmes de détection de pointe très perfectionnés auxquels Cruikshank se réfère. Si l'interdiction est appliquée dans ces aéroports, que dire de ces nombreux aéroports du monde en développement qui ne disposent pas de machines à la fine pointe de la technologie ou qui bénéficient d'un personnel hautement qualifié? Et la menace du terrorisme existe dans d'autres régions du Moyen-Orient, en Afrique et en Asie, où il existe un soutien à Al-Qaïda, à l'EIIL et à d'autres réseaux terroristes.

Nous devons également considérer le comportement terroriste potentiel. Nous ne pouvons pas ignorer le fait que les terroristes peuvent simplement prendre une route alternative vers les États-Unis ou le Royaume-Uni qui n'est pas soumise à ces restrictions. Dans ce cas, la vulnérabilité se déplace simplement ailleurs.

Risques non résolus

Il serait également très naïf de supposer que le simple fait de forcer les clients à emballer leurs appareils électroniques dans des bagages de soute serait plus sûr que de les emmener en cabine. Si une bombe passe inaperçue dans un bagage à main, il y a de fortes chances qu'elle ne soit pas trouvée si elle était projeté pour la soute.

Un autre domaine clé de risque de sécurité n'est pas seulement la technologie utilisée dans les aéroports, mais les vulnérabilités à l'intérieur de celui-ci. Si les groupes terroristes sont déterminés à attaquer les avions, ils peuvent le faire depuis n'importe quel aéroport du monde en recrutant des sympathisants. parmi le personnel de l'aéroport. Comme cela s'est passé pendant l'attaque somalienne année dernièreCertains aéroports peuvent soumettre leurs employés à un examen moins rigoureux que d'autres, ce qui permet d'accéder aux zones réglementées où des appareils pourraient être placés à bord d'un aéronef.

Il ne fait aucun doute que les terroristes vont continuellement essayer de trouver des moyens d'éviter la détection et de contourner la sécurité. Mais déplacer la vulnérabilité n'est pas la solution. Ce n'est que par l'ensemble de l'industrie aéronautique internationale travaillant ensemble que la menace sera minimisée.

A propos de l'auteur

Michaela Preddy, chargée de cours en gestion de la sécurité aéroportuaire et police, École des sciences judiciaires et appliquées, University of Central Lancashire

Cet article a été publié initialement le La Conversation. Lis le article original.

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