Le cyclisme est dix fois plus important que les voitures électriques pour atteindre les villes à net zéro

Le cyclisme est dix fois plus important que les voitures électriques pour atteindre les villes à net zéro
Des pistes cyclables temporaires sont apparues dans des villes du monde entier pendant la pandémie.
Texturemaster / Shutterstock

Globalement, seulement une voiture neuve sur 50 étaient entièrement électriques en 2020, et un dans 14 au Royaume-Uni. Cela semble impressionnant, mais même si toutes les nouvelles voitures étaient électriques maintenant, il faudrait encore 15-20 ans pour remplacer le parc automobile mondial à combustibles fossiles.

Les économies d'émissions résultant du remplacement de tous ces moteurs à combustion interne par des alternatives zéro carbone ne pas alimenter assez vite pour faire la différence nécessaire dans le temps dont nous disposons: le cinq prochaines années. Faire face aux crises climatiques et de pollution de l'air nécessite de freiner au plus vite tous les transports motorisés, en particulier les voitures particulières. Se concentrer uniquement sur les véhicules électriques ralentit la course à zéro émission.

C'est en partie parce que les voitures électriques ne sont pas vraiment zéro carbone - extraire les matières premières de leurs batteries, les fabriquer et produire l'électricité qu'elles utilisent produit des émissions.

Le transport est l'un des secteurs les plus difficiles à décarboner en raison de sa utilisation intensive de combustibles fossiles et la confiance en infrastructure à forte intensité de carbone - comme les routes, les aéroports et les véhicules eux-mêmes - et la façon dont il intègre modes de vie dépendant de la voiture. Une façon de réduire les émissions des transports relativement rapidement et potentiellement l'échelle mondiale, consiste à échanger les voitures contre le vélo, le vélo électrique et la marche - le voyage actif, comme on l'appelle.

Les déplacements actifs sont moins chers, plus sains, meilleurs pour l'environnement et pas plus lents dans les rues urbaines encombrées. Alors, combien de carbone peut-il économiser au quotidien? Et quel est son rôle dans la réduction des émissions des transports en général?

Dans de nouvelles recherches, mes collègues et moi révélons que les personnes qui marchent ou font du vélo ont une empreinte carbone plus faible lors de leurs déplacements quotidiens, y compris dans les villes où beaucoup de gens le font déjà. Bien que la marche et le cyclisme se produisent en plus des trajets motorisés au lieu de les remplacer, davantage de personnes passant à des déplacements actifs équivaudraient à une réduction des émissions de carbone des transports au quotidien et voyage par trajet.

Quelle différence fait un voyage

Nous avons observé environ 4,000 10,000 personnes vivant à Londres, Anvers, Barcelone, Vienne, Orebro, Rome et Zurich. Sur une période de deux ans, nos participants ont rempli XNUMX entrées de carnet de voyage qui ont servi de registres de tous les voyages qu'ils ont effectués chaque jour, que ce soit pour aller travailler en train, emmener les enfants à l'école en voiture ou prendre le bus pour se rendre en ville. Pour chaque voyage, nous avons calculé l'empreinte carbone.


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Il est frappant de constater que les personnes qui font du vélo quotidiennement ont 84% moins d'émissions de carbone pour tous leurs déplacements quotidiens que celles qui ne le font pas.

Nous avons également constaté que la personne moyenne qui passait de la voiture au vélo pendant un seul jour par semaine réduisait son empreinte carbone de 3.2 kg de CO₂, ce qui équivaut aux émissions liées à la conduite d'une voiture pendant 10 km, en mangeant un portion d'agneau ou de chocolatou envoi de 800 e-mails.

Lorsque nous avons comparé le cycle de vie de chaque mode de déplacement, en tenant compte du carbone généré par la fabrication du véhicule, son ravitaillement et son élimination, nous avons trouvé que les émissions du cyclisme peuvent être plus de 30 fois plus faibles pour chaque trajet que la conduite d'une voiture à combustible fossile, et environ dix fois plus faibles que la conduite d'une voiture électrique.

Nous estimons également que les citadins qui sont passés de la conduite à la bicyclette pour un seul trajet par jour ont réduit leur empreinte carbone d'environ une demi-tonne de CO₂ au cours d'une année, et économisé les émissions équivalentes d'un vol aller simple de Londres à New York. Si seulement un citadin sur cinq changeait de façon permanente son comportement de déplacement au cours des prochaines années, Nous estimons cela réduirait les émissions de tous les déplacements en voiture en Europe d'environ 8%.

Près de la moitié de la chute émissions de carbone quotidiennes lors des verrouillages mondiaux en 2020 provenait de réductions des émissions des transports. La pandémie a forcé les pays du monde entier à s'adapter pour réduire la propagation du virus. Au Royaume-Uni, la marche et le cyclisme ont été les grands gagnants, avec un 20% augmentation chez les personnes qui marchent régulièrement, et les niveaux de cyclisme augmentent de 9% en semaine et 58% le week-end par rapport aux niveaux prépandémiques. Ceci malgré le fait que les cyclotouristes soient très susceptible de travailler à domicile.

Le voyage actif a offert une alternative aux voitures qui maintient la distance sociale intacte. Cela a aidé les gens à rester en sécurité pendant la pandémie et pourrait aider à réduire les émissions à mesure que le confinement est allégé, d'autant plus que les prix élevés de certains véhicules électriques sont susceptibles de dissuader de nombreux acheteurs potentiels pour le moment.

La course est donc lancée. Les déplacements actifs peuvent contribuer à lutter contre l'urgence climatique plus tôt que les véhicules électriques tout en offrant des transports abordables, fiables, propres, sains et réducteurs de congestion.La Conversation

A propos de l'auteur

Christian Brand, professeur associé en transport, énergie et environnement, unité d'études sur les transports, Université d'Oxford

Cet article est republié de La Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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