La distance sociale rend les transports publics pires pour l'environnement que les voitures - voici comment y remédier

La distance sociale rend les transports publics pires pour l'environnement que les voitures - voici comment y remédier
Travelerpix / Shutterstock
 

Pendant le verrouillage, les restrictions de voyage ont fait chuter l'utilisation de la voiture et des transports publics à travers le Royaume-Uni. Le 12 avril 2020, le nombre de trajets quotidiens en voiture est tombé à 22%, par rapport à une journée typique de l’année précédente. L'utilisation des transports publics a également diminué. Les ventes de billets de National Rail étaient à 4% de leur norme prépandémique et les ventes de billets de bus en dehors de Londres sont tombées à 10%.

Avec un tiers du monde en lock-out à un moment donné, les restrictions de voyage dans différents pays ont contribué à une réduction globale des émissions de dioxyde de carbone (C0₂) de 17% en avril, par rapport à 2019. Mais comme ces mesures ont été assouplies, l'utilisation des véhicules personnels a de nouveau augmenté, s'approchant de 80% des niveaux typiques en mi-juillet. Malheureusement, l'utilisation des transports en commun reste faible, les ventes de billets de train et les bus en dehors de Londres fonctionnant toujours à 16% et 31% de la normale, respectivement.

Alors que de plus en plus de personnes optent pour les déplacements en voiture et en transport privé, le nombre de passagers que les trains et les bus peuvent transporter a également été réduit pour respecter les directives de distanciation sociale. Cela signifie que les personnes de ménages différents doivent se tenir à un à deux mètres de distance. Ainsi, une fois qu'un siège est pris, les sièges environnants doivent être laissés vides.

Cela a eu un effet profond sur l'impact climatique des train pour voiture Voyage. Lorsqu'ils fonctionnent à capacité normale, les transports publics sont plus respectueux de l'environnement que les déplacements en voiture. Bien qu'un train ou un bus puisse produire plus de C0₂ qu'une voiture, ils transportent beaucoup plus de personnes, de sorte que les émissions par personne sont globalement plus faibles.

Mais dans des conditions de distanciation sociale, et en supposant que les sièges non occupés correspondent à un navetteur se rendant au travail à la place, les transports publics diesel produisent plus d'émissions de C0₂ par passager qu'une petite voiture.

Émissions par passager de divers modes de transport avec une distance sociale de deux mètres.
Émissions par passager de divers modes de transport avec une distance sociale de deux mètres.
Henley, Moore et Ostler, Auteur fourni

Garder les transports publics pandémiques au vert

Alors, comment emballer au mieux les transports publics compte tenu de l'espace fixe et des lignes directrices de distanciation sociale? Nous avons conçu un app qui optimise le nombre et la disposition des sièges des personnes qui peuvent utiliser les transports publics en toute sécurité. L'application permet à une entreprise de transport public de voir la stratégie d'espacement optimale dans divers scénarios de distanciation sociale et inclut la possibilité d'utiliser un blindage en plastique pour une isolation accrue.


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Le calcul fonctionne en essayant de remplir les passagers à l'arrière du train, en plaçant le premier passager sur le premier siège. L'application dessine ensuite une bulle de distanciation sociale autour du passager. Les autres sièges qui se trouvent à l'intérieur de la bulle ne peuvent pas être utilisés, ils sont donc ignorés et le prochain passager est placé dans le prochain siège disponible. Ce processus est répété jusqu'à ce que tous les sièges soient occupés ou désignés comme vides. C'est ce qu'on appelle un algorithme gourmand - il ne prend pas en compte tous les sièges en même temps, il choisit simplement le prochain siège disponible.

L'application est actuellement fixée à une taille de chariot, elle est donc principalement utile pour les entreprises de transport public qui prennent des décisions de planification. Mais il est open-source, ce qui signifie qu'il pourrait être étendu pour inclure différents modèles et tailles de voitures et permettre aux passagers de saisir les sièges de leur voiture, afin que l'application puisse leur indiquer quel est le siège le plus sûr pour eux.

Dans le sud du Pays de Galles, le train le plus couramment utilisé est le moteur diesel de classe 150, fabriqué dans les années 1980. Si une entreprise utilisant ces trains peut encourager au moins dix passagers par voiture à utiliser leur service, alors ils seront plus efficaces qu'une grande voiture. Mais les trains utilisant ces moteurs diesel inefficaces nécessitent un minimum de 17 passagers pour être plus respectueux de l'environnement qu'une petite voiture. Cependant, sans l'utilisation d'un blindage en plastique entre les sièges, un wagon de train ne peut accueillir qu'un maximum de 16 passagers socialement éloignés.

L'inclusion d'un blindage en plastique dans les voitures peut augmenter le nombre maximum de passagers dans une seule voiture à 38, ce qui rend les émissions par passager bien inférieures à celles d'une petite voiture.

Assise optimale avec blindage en plastique (haut) et avec blindage en plastique (bas).
Assise optimale avec blindage en plastique (haut) et avec blindage en plastique (bas).
Henley, Moore et Ostler, Auteur fourni

Le transport routier constitue environ 20% des émissions de gaz à effet de serre du Royaume-Uni. La réduire est la clé de la stratégie du pays pour atteindre les objectifs de zéro émission nette, et les transports publics devraient jouer un rôle de premier plan dans cet effort. Mais pour que cela se produise, des changements importants devront être apportés pour assurer la sécurité des passagers pendant la pandémie tout en préservant les avantages environnementaux des voyages en bus et en train.

Les mesures de distanciation sociale devraient soit être réduites, tout en augmentant les autres mesures de sécurité, telles que le port de masques et le nettoyage régulier, ou des écrans en plastique devraient être ajoutés entre les sièges des voitures de train et d'autobus. L'investissement dans des moteurs à faibles émissions pourrait également contribuer à favoriser une transition vers des transports publics plus économes en carburant.

Notre recherche doit servir d'avertissement. Alors que les mesures de verrouillage continuent d'être assouplies, davantage de personnes se déplaceront pour le travail et les loisirs, ce qui augmentera la demande de transports publics. Si ces services sont intensifiés sans ajouter de mesures de protection supplémentaires, les trains et les bus pourraient fonctionner avec une perte financière importante, tout en annulant tout avantage pour l'environnement.La Conversation

À propos des auteurs

Thomas Woolley, maître de conférences en mathématiques appliquées, Université de Cardiff; Joshua Moore, doctorant en mathématiques appliquées, Université de Cardiff; Lucy Henley, doctorante en mathématiques appliquées, Université de Cardiff, et Timothy Ostler, doctorant en mathématiques appliquées, Université de Cardiff

Cet article est republié de La Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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