Comment les grandes villes essaient de garder les gens à pied et à vélo

Comment les grandes villes essaient de garder les gens à pied et à vélo Un cycliste roule dans le Mall, Londres, 10 mai 2020. EPA-EFE / WILL OLIVER

COVID-19 a radicalement changé nos habitudes de voyage en quelques semaines seulement. La marche et le vélo sont en hausse, car les gens aiment leur l'exercice quotidien ou effectuer des voyages essentiels qu'ils auraient autrement pu effectuer en transports en commun. Les programmes de cycle du travail ont vu une augmentation de 200% du nombre de commandes de vélos, alors que l'utilisation de la voiture est à peu près 40% de ce qu'il était à la mi-février car plus de gens travaillent à domicile. La pollution de l'air dans les villes a dûment diminué rapidement, la pollution par les oxydes d'azote ayant diminué de 70% Manchester, Angleterre.

Le transport est le Le secteur le plus polluant du Royaume-Uni, donc encourager plus de gens à continuer de marcher et de faire du vélo après la pandémie profiter à l'environnement, ainsi que rendre les villes plus saines pour les personnes qui y vivent.

Le gouvernement britannique se prépare à maintenir intacte la distance sociale une fois que les réseaux de transports publics auront repris réduire le nombre de passagers de 90% et des horaires de travail stupéfiants. Mais le Forum international des transports prévoit une augmentation soudaine de l'utilisation de la voiture après l'assouplissement du verrouillage, de nombreuses personnes optant pour éviter une exposition potentielle au virus dans les bus et les trains souterrains. Alors, comment pouvons-nous faire en sorte que l'évolution positive des voyages actifs devienne un élément permanent de la vie urbaine?

Comment les grandes villes essaient de garder les gens à pied et à vélo Les règles de distanciation sociale signifient qu'un seul passager sur dix peut embarquer dans les transports publics. EPA-EFE / FACUNDO ARRIZABALAGA

Comment les villes s'adaptent

Alors que les gens changent leur façon de travailler, d'étudier et de profiter du temps libre pendant la pandémie, les autorités de la ville changent la façon dont les transports sont accessibles. La fourniture de transports publics à Londres a baissé en raison de la faible demande record, et le bureau du maire de Londres est élaborer un plan pour permettre à plus de personnes de marcher et de faire du vélo pour les trajets essentiels, en prolongeant les voies piétonnes, en limitant la conduite dans les rues commerçantes et en ajoutant des voies cyclables supplémentaires. Un fonds de 5 millions de livres sterling a été proposé par la Greater Manchester Combined Authority pour effectuer le même travail ici.

Des programmes similaires sont mis en œuvre ailleurs. Paris a créé 650 km de nouvelles pistes cyclables, dont «surgir»Des options qui ont élargi les pistes cyclables, réduisant ainsi l'espace réservé aux voitures. Dans Milan 22 miles de routes, formellement utilisées par les voitures, ont été transformées en itinéraires pédestres et cyclables. Dans la capitale colombienne, Bogota, les autorités ont rendu 75 miles de rues sans transport motorisé.

Ces changements temporaires pourraient réduire la demande globale de déplacements motorisés à long terme. Avec un air plus pur et des liens sociaux plus forts, moins d'une personne sur dix veulent que la vie redevienne «normale» après la pandémie. Réduire le nombre de véhicules diesel et essence, permettant aux gens de plus d'espace pour marcher, courir et faire du vélo dans les rues de la ville et désigner plus d'espace vert pour les résidents profiter pourrait rendre les zones urbaines plus heureuses en permanence.


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Obstacles au changement

Pour éviter ce danger de retour à une utilisation plus intensive des voitures, le gouvernement britannique a récemment promis un fonds d'urgence de 250 millions de livres sterling pour créer des pistes cyclables pop-up, élargir les trottoirs et créer des rues piétonnes et cyclables uniquement à travers l'Angleterre. À long terme, le secrétaire aux Transports, Grant Shapps, a promis un plan national de cyclisme de 2 milliards de livres sterling, qui comprend des modifications juridiques pour protéger les usagers de la route et au moins une «ville zéro émission», où le centre serait réservé aux vélos et aux véhicules électriques.

La recherche suggère que 58% des voyages en voiture au Royaume-Uni sont plus courtes que 5 km, la marche ou le vélo pourrait donc être la principale alternative pour de nombreux citadins. C'est ainsi que les Danois se sont déplacés tout en maintenant une distance sociale. Plus de Danois font du vélo que jamais, mais une culture du cyclisme existe déjà depuis longtemps dans le pays.

Les changements culturels peuvent prendre beaucoup de temps à prendre racine. Une transformation durable des rues de la ville nécessitera une planification minutieuse et l'adhésion du public. Le plaisir que beaucoup ont retiré des rues plus calmes au cours de leur exercice quotidien pourrait produire un changement culturel vers des voyages plus actifs et une utilisation moindre de la voiture au Royaume-Uni. Mais dans les semaines et les mois à venir, des directives claires du gouvernement sur l'utilisation des transports en toute sécurité et des efforts pour construire l'infrastructure pour les marcheurs, les coureurs et les cyclistes seront essentiels pour le faire durer. Remodeler les villes pour permettre aux gens d'avoir plus d'espace pour marcher et faire du vélo aidera à jeter les bases d'un changement permanent.

A propos de l'auteur

Nick Davies, chercheur en villes et transports durables, Université de Salford; Clare Cornes, doctorante en mobilité durable, Université de Salfordet Graeme Sherriff, chercheur en études urbaines, Université de Salford

Cet article est republié de La Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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