Pourquoi une transition mesurée vers les véhicules électriques bénéficierait-elle aux États-Unis?

Pourquoi une transition mesurée vers les véhicules électriques bénéficierait-elle aux États-Unis?
La fabrication de véhicules électriques nécessite moins de main-d'œuvre et pourrait perturber la main-d'œuvre de l'automobile. Carlos Osorio / AP Photo

Les plans climat sont à l’ordre du jour de la campagne primaire présidentielle car la pollution par le carbone est un problème majeur. menace mondiale de proportions uniques. Mais il convient de se demander si les projets des candidats sont fondés sur la réalité du climat, de l'économie et des élections.

Les trois dimensions doivent être réunies pour que tout plan climatique atteigne ses objectifs - et cela est particulièrement vrai lorsqu'il s'agit de véhicules électriques. Il ne sert à rien de proposer un plan EV qui soit si agressif qu'il ne puisse être mis en œuvre même dans les conditions économiques les plus propices. Il n'est pas non plus utile de faire avancer un plan EV qui ne produirait pas d'avantages climatiques significatifs. Et, si un tel plan pouvait nuire aux chances d'un candidat aux élections, il serait pire qu'inutile.

Suite à l’initiative du gouverneur Jay Inslee, qui s’est retiré de la course plus tôt cet automne, les sénateurs Cory Booker, Bernie Sanders et Elizabeth Warren dit qu'ils exigeraient que toutes les voitures particulières vendues aux États-Unis soient à zéro émission par 2030, tandis que Sénateur Kamala Harris et Maire Pete Buttigieg définir une date limite 2035.

Dans une récente document de recherche, J’ai examiné certains des problèmes liés à la transition des véhicules à moteur à combustion interne aux véhicules électriques. Je pense que ces candidats démocrates pourraient vouloir se donner une marge de manœuvre pour adopter une approche plus mesurée, pour des raisons environnementales, économiques et politiques.

Une transition capitale

Regardons d'abord le marché et l'industrie. Le plus agressif prévisions d'experts de BloombergNEF ne prévoient que 57% des ventes mondiales d’automobiles étant électriques par 2040. L'industrie automobile et le les infrastructures associées sont si énormes qu'ils ne peuvent tout simplement pas être transformés beaucoup plus rapidement. La plus grande chaîne d'approvisionnement manufacturière au monde doit être entièrement reconstruite et un réseau de charge mis en place pour répondre aux besoins des conducteurs de véhicules électriques sans perturber le réseau. Les consommateurs américains doivent aussi apprendre à aimer les véhicules électriques et cela prendra du temps.

Pourquoi une transition mesurée vers les véhicules électriques bénéficierait-elle aux États-Unis?
Une batterie pour le Chevy Bolt. Bien que le passage aux véhicules électriques comme le Bolt créera des emplois liés aux composants électriques, l’effet net devrait se traduire par une réduction des emplois pour les travailleurs du secteur de l’automobile. AP Photo / Duane Burleson

Deuxièmement, même si la transition des véhicules électriques devait se dérouler aussi rapidement que le préconisent les plans les plus ambitieux, cela ne maximiserait pas nécessairement les avantages pour le climat. le avantage climatique d’un véhicule électrique par rapport à une voiture équipée d’un moteur à combustion interne tout au long de son cycle de vie dépend non seulement des carburants utilisés pour générer l’électricité qu’il produit, mais également des émissions générées lors de la fabrication. Un véhicule électrique chargé par le système de charbon de Virginie de l'Ouest aujourd'hui, par exemple, émettrait en réalité plus de gaz à effet de serre qu'une voiture hybride essence-électrique, selon un étude récente du MIT. La même étude souligne que, comme la plupart des batteries de véhicules électriques proviennent d’Asie, il est probable que beaucoup de charbon soit brûlé pour la fabrication.


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Ensuite, il y a la question d'une transition juste pour les travailleurs. Voiture électrique pas besoin moteurs, transmissions ou systèmes d'alimentation en carburant, qui fournissent aujourd'hui des dizaines de milliers d'emplois manufacturiers bien rémunérés aux États-Unis. Et les véhicules électriques devraient réduire heures de travail d'usine d'assemblage par 30 %.

Bien que la transition crée de nouveaux emplois, les gains devraient être bien moindres que les pertes; un Allemand étude a conclu que, dans le scénario le plus probable, où les véhicules électriques et hybrides rechargeables représentent 40% de la production en 2030, les emplois 100,000 dans le secteur des transmissions (ou environ 12% des emplois allemands) seraient supprimés, alors que seulement 25,000 serait créé. En outre, les compétences nécessaires dans l’industrie automobile sont déplacement avec le groupe motopropulseur. De nombreux travailleurs qui seraient déplacés par une transition rapide n'ont pas les compétences électroniques et numériques requises par le fabricant de véhicules électriques.

Enfin, la réalité politique est que des délais irréalistes pour la transition pourraient aliéner les principaux électeurs des États du champ de bataille. Les emplois les plus à risque sont concentré dans le Midwest industriel, en particulier dans le Michigan et l'Ohio, des États du champ de bataille ont contribué à placer le président Trump au sommet des rangs de 2016.

Une révolution un peu plus lente

Aucune de ces considérations ne devrait dissuader les candidats d’offrir des plans climat qui répondent au défi extraordinaire auquel l’humanité est confrontée. Celui qui remportera la présidence américaine en novembre, 2020 doit accepter le fait essentiel que le changement climatique est non seulement réel, mais qu’il s’accélère, avec des effets dévastateurs. conséquences pour la société et l'environnement. Les États-Unis doivent jouer un rôle de premier plan si l’on veut mettre fin au changement climatique, ce qui nécessitera un effort national colossal comprenant des transports électrifiants, la décarbonatation de l’électricité et beaucoup plus.

Étant donné l'énormité de la tâche et les risques de contrecoups si la politique prend trop d'avance sur l'opinion publique, nous devrions avoir pour objectif d'atteindre un total net dans le secteur des transports de 2050 - ainsi que dans tous les autres secteurs. Une transition de VE qui avance à un rythme mesuré sera préférable pour les travailleurs, le climat et même les candidats eux-mêmes.

A propos de l'auteur

David M. Hart, professeur de politique publique, George Mason University

Cet article est republié de La Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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