Comment récupérer des villes en voiture sans déranger les gens

Comment récupérer des villes en voiture sans déranger les gens Ces rues sont faites pour marcher. Laura Cros / Unsplash., FAL

Depuis les 1920, la voiture a révolutionné la façon dont les gens voyagent. éliminer les contraintes de distance tout en offrant un moyen personnel, rapide et pratique pour se rendre d'un lieu à un autre. Les villes ont été conçues et construites pour faire de la place pour les voitures et de nombreuses villes, qui existaient des siècles avant l'avènement de la voiture, ont remodelé leurs rues pour les accueillir.

La voiture, ainsi que les investissements dans les infrastructures routières majeures, ont permis aux habitants de vivre plus loin des centres-villes. Le résultat a été que les habitations résidentielles peuvent s'étendre sur de vastes zones - un exemple parfait est la banlieue américaine. Cependant, la dépendance des personnes à l'égard des voitures constitue une menace majeure pour la santé publique et l'environnement.

On estime qu'il y a plus de un milliard de voitures dans le monde. En plus de l’augmentation de la consommation d’énergie, plus de 70% de Émissions de C0₂ Dans le secteur des transports et la réduction de la qualité de l'air, les voitures sont également responsables de l'augmentation de l'obésité et des maladies chroniques et de la mort de plus de 1.25m dans le monde chaque année. accidents de la circulation.

Comment récupérer des villes en voiture sans déranger les gens Étalement urbain à Las Vegas. Shutterstock.

Les villes du monde entier prennent des mesures pour réduire la domination de la voiture, au bénéfice des habitants et de l'environnement. Bien entendu, il faudra probablement des décennies pour que de grands changements se produisent dans la planification urbaine et le comportement des individus. Bien qu’aucun plan ne puisse fonctionner dans toutes les villes, les autorités peuvent réduire la dépendance des citoyens à l’égard des voitures de différentes manières et récupérer un espace pour les piétons, les cyclistes et les transports en commun.

1. Introduire des zones sans voiture et des charges

Des zones sans voitures et des redevances sont de plus en plus adoptées dans les villes du monde entier. Ces zones, qui dissuadent ou restreignent l'utilisation de la voiture, peuvent varier en taille et en nature. Dans certaines villes, telles que Copenhague et Bruxelles, les voitures sont entièrement interdites dans certaines parties du centre-ville.

D'autres villes ont mis en place des interdictions partielles: à Madrid, par exemple, les voitures n'appartenant pas à des résidents sont bannies du cœur de la ville. Toute la ville de Gand, en Belgique, est interdite aux voitures - mais les titulaires de permis de transport en commun, taxis et autres peuvent être autorisés à traverser la ville à une vitesse maximale de cinq kilomètres à l'heure. Ailleurs, comme dans le centre de Londres, des frais sont appliqués aux conducteurs entrer aux heures de pointe or en utilisant des véhicules polluants.


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Comment récupérer des villes en voiture sans déranger les gens Gand: pas une voiture en vue. Shutterstock.

Pour que ces restrictions fonctionnent, il est essentiel que les autorités municipales obtiennent le soutien du public. La tentative de 2008 d'introduire ce qui aurait été la plus grande zone de congestion du Royaume-Uni dans le Grand Manchester a été rejetée lors d'un référendum par 79% des électeurs sur une base électorale. 53.2% de participation. Un certain nombre de groupes d'opposition, comprenant des entreprises, des résidents et des dirigeants de conseils, se sont mobilisés pour faire échec au plan.

Beaucoup n’ont pas appuyé les propositions de Manchester parce qu'ils ne se sentaient pas suffisamment consultés. Peut-être qu’expérimenter d’abord à une échelle beaucoup plus petite, dans le centre-ville, puis s’étendre progressivement à d’autres quartiers de la ville aiderait également les gens à accepter les propositions.

2. Fournir des alternatives de transport public

De nombreuses personnes vivant en banlieue ou à la périphérie des villes pourraient avoir une perception négative des restrictions sur les voitures, ce qui les gênerait voire leur causerait une perte de liberté. Un moyen évident de répondre à ces préoccupations est de fournir aux personnes un transport en commun fiable, flexible et économique.

Aujourd’hui, des investissements adéquats dans le transport en commun seront bénéfiques à long terme. Par exemple, les preuves montrent qu’il existe une tendance à la baisse de l'utilisation de la voiture dans de nombreuses villes d'Europe, des États-Unis et d'Australie. Un certain nombre de facteurs expliquent cette tendance, notamment la fourniture de transports en commun, le nombre croissant de personnes âgées ayant tendance à conduire moins et la hausse des prix de l'essence.

Quoi de plus, jeunes aujourd'hui - surtout les jeunes hommes - retardent l'apprentissage de la conduite et sont moins susceptibles de posséder une voiture par rapport à la génération précédente. Si moins de gens vont conduire, les transports en commun du futur doivent être abordables et accessibles pour les jeunes et les moins jeunes.

3. Remodeler la ville

Des progrès significatifs dans la réduction de l'utilisation de la voiture seront réalisés en s'attaquant aux facteurs sous-jacents par le biais de la planification urbaine. Nous devons construire des aménagements à haute densité et à usage mixte avec des logements abordables et d'excellents espaces verts. Nous devons offrir aux gens la possibilité de vivre plus près des magasins, de l'emploi et des loisirs, favorisant ainsi les déplacements «actifs» tels que la marche et le vélo.

Environnement Le meilleur des deux mondes à Melbourne, en Australie. Matt Leane / Shutterstock.

Il existe des exemples de développements urbains planifiés et en cours à travers le monde, notamment: Masdar City aux Emirats Arabes Unis et La grande ville en Chine, la priorité est donnée à la marche et aux transports en commun par rapport aux voitures, ainsi qu’à l’expérimentation de véhicules électriques et sans conducteur. Ces nouveaux aménagements visent à fournir des services de base à distance de marche, à créer des espaces sûrs pour les personnes à pied et à fournir un transport en commun utilisant une énergie propre.

Des villes telles que Copenhague, Amsterdam, Malmö et Utrecht redistribuent l'espace routier, du transport motorisé au transport non motorisé, et investissent dans de nouvelles infrastructures cyclables. Il ne devrait pas être impensable de disposer d'autoroutes cyclistes protégées reliant les banlieues aux centres urbains, comme c'est le cas pour les voitures depuis plusieurs décennies.

Les villes peuvent donc réduire de manière significative la dépendance à la voiture et finalement devenir sans voiture de plusieurs manières. Mais ces politiques doivent viser à modifier les comportements, ainsi qu’à refaçonner l’environnement bâti. Les habitants des quartiers défavorisés et des banlieues doivent pouvoir accéder à des transports en commun fiables.

Surtout, les gens veulent être entendus et impliqués dans la conception des interventions qui les concernent directement. Si les gens peuvent posséder la vision et comprendre les avantages de la ville sans voiture, rien ne s'opposera à ce que la ville soit récupérée de la voiture.

A propos de l'auteur

Richard Kingston, professeur d'urbanisme et de SIG, Université de Manchester et Ransford A. Acheampong, chercheur universitaire présidentiel dans Future Cities, Université de Manchester

Cet article est republié de La Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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