Comment les voitures électriques pourraient-elles aggraver les routes croulantes de l'Amérique

Comment les voitures électriques pourraient-elles aggraver les routes croulantes de l'AmériqueDes berlines électriques bordent la rue à San Francisco. Photo AP / Eric Risberg

Les routes et les ponts américains sont en forme abyssale - et c'était avant les récentes tempêtes d'hiver aggravé les choses.

En fait, le gouvernement note plus d'un quart de toutes les autoroutes urbaines comme dans un état passable ou mauvais et un tiers des ponts américains besoin de réparation.

Pour réparer les nids-de-poule et les routes en ruine, les gouvernements fédéral, provinciaux et locaux se fient aux taxes sur le carburant, qui collecter plus de US $ 80 milliards un an et payer pour environ les trois quarts de ce que les États-Unis dépensent pour construire de nouvelles routes et les entretenir.

I récemment acheté une voiture électrique, le Tesla Modèle 3. Alors qu'il empruntait une autoroute particulièrement défoncée à New York, l'économiste en moi a commencé à se demander ce qu'il adviendrait des routes si de moins en moins de voitures roulaient à l'essence. Qui va payer pour réparer les rues?

Taxes sur le carburant 101

Chaque fois que vous allez à la pompe, chaque gallon d'essence que vous achetez met de l'argent dans une variété de poches.

À propos de la moitié va aux foreurs qui extrait l'huile de la terre. Un peu moins du quart paie les raffineries pour transformer le pétrole brut en essence. Et environ 6 pour cent va aux distributeurs.

Le reste, ou généralement environ 20 pour cent de chaque gallon d'essence, va à divers gouvernements pour entretenir et améliorer l'infrastructure de transport des États-Unis.

Actuellement, la frais du gouvernement fédéral Cents 18.4 par gallon d'essence, ce qui fournit un pourcentage de 85 à 90 du Fonds fiduciaire routier qui finance la plupart des dépenses fédérales sur les autoroutes et les transports en commun.


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Les gouvernements des États et des collectivités locales imposent leurs propres taxes, qui varient considérablement. Combiné avec la taxe nationale, les taxes sur le carburant vont de plus de centimes 70 par gallon dans des États à taux d'imposition élevé, comme la Californie et la Pennsylvanie, un peu plus de cent centimes 30 dans des États comme l'Alaska et l'Arizona. La différence est une des principales raisons pour lesquelles le prix de l’essence change tellement lorsque vous franchissez des frontières.

Alors que les gens se plaint souvent lorsque leurs prix des carburants augmentent, le fardeau réel des taxes sur l'essence diminue depuis des décennies. La taxe du gouvernement fédéral 18.4 cent, par exemple, a été mis en arrière dans 1993. La taxe devrait être 73 pour cent plus élevé, ou 32 cents, pour avoir le même pouvoir d’achat.

En plus de cela, les véhicules d'aujourd'hui obtiennent meilleur kilométrage, ce qui signifie moins de gallons d'essence et moins d'argent collecté en taxes.

Et les véhicules électriques, bien sûr, n’ont pas besoin d’essence, les chauffeurs ne paient donc pas un sou en taxe sur les carburants.

Une crise en gestation

Pour le moment, cela ne présente pas de crise, car les véhicules électriques ne représentent qu'une petite partie du parc américain.

Un peu plus que 1 million de véhicules plug-in ont été vendus depuis 2012, lorsque les premiers modèles grand public sont sur la route. Bien qu’impressionnant, ce chiffre ne représente qu’une fraction du chiffre 250 millions de véhicules actuellement enregistré et légalement utilisable sur les autoroutes américaines.

Mais les ventes de voitures électriques sont grandir rapidement combien de temps ils peuvent parcourir avant de se recharger et que les prix baissent. Concessionnaires vendu un disque 360,000 véhicules électriques l'année dernière, en hausse de 80 par rapport à 2017.

Si les ventes continuent à ce rythme effréné, les voitures électriques deviendra grand public en un rien de temps. En outre, les gouvernements dans Europe et Chine éloigne activement les consommateurs des combustibles fossiles et vers leurs homologues électriques.

En d’autres termes, le moment viendra très bientôt où les États-Unis et certains États ne pourront plus compter sur les taxes sur les carburants pour réparer les routes américaines.

Comment les voitures électriques pourraient-elles aggraver les routes croulantes de l'AmériqueLe manque de financement pour réparer les routes des États-Unis est un problème croissant. Photo AP / Mike Groll

Que font les états à ce sujet

Certains États anticipent déjà cette éventualité et élaborent des solutions.

L'une consiste à faire payer aux propriétaires de voitures électriques un montant fixe. Jusque là, Les états 17 l'ont fait, avec taxes annuelles allant de 100 à 200 par voiture.

Il y a quelques problèmes avec un approche forfaitaire. Par exemple, les recettes ne vont qu'aux caisses de l'État, même si le conducteur utilise également des routes extérieures et des autoroutes nationales.

Une autre est que c'est régressif. Etant donné que des frais fixes touchent tous les propriétaires de la même manière, quels que soient leurs revenus et leur budget de conduite, les consommateurs les plus démunis en souffrent le plus. Au cours d'un débat dans le Maine sur une redevance annuelle proposée de 250 EV, Les opposants ont noté que la personne moyenne ne paie actuellement que le tiers de cette taxe - 82 $ - en taxes sur les carburants.

L'Oregon est tester une autre solution. Au lieu de payer les taxes sur le carburant, les conducteurs peuvent se porter volontaires pour un programme leur permettant de payer en fonction du kilométrage parcouru plutôt que du nombre de gallons consommés. L'État installe des dispositifs de suivi dans leurs voitures - électriques ou conventionnelles - et les conducteurs sont remboursés de la taxe sur l'essence qu'ils paient à la pompe.

Le programme soulève des problèmes d'intimité et d'équité surtout pour les résidents ruraux qui ont peu d'autres options de transport.

Comment les voitures électriques pourraient-elles aggraver les routes croulantes de l'AmériqueLes superchargeurs Tesla prolifèrent rapidement. Photo AP / Ng Han Guan

Une autre voie à suivre

Je crois qu'il y a une autre solution.

À l'heure actuelle, les constructeurs automobiles et autres déploient de vastes réseaux de stations de charge dans tout le pays. Les exemples comprennent Superchargers de Tesla, Point de recharge, EVgo et proposé par Volkswagen chargeurs mobiles.

Ils fonctionnent comme des pompes à essence, mais ils fournissent seulement des kilowatts d’électricité au lieu de gallons de carburant. Les propriétaires de véhicules électriques sont libres d'utiliser leurs propres prises de courant, mais ceux qui parcourent de longues distances doivent utiliser ces stations. Et parce que charger à la maison est une corvée - nécessitant huit heures à 20 - Je pense que la plupart des conducteurs choisiront de plus en plus la commodité et la vitesse des stations de charge, qui peuvent remplir un VE en aussi peu que 30.

Ainsi, une option pourrait être que les gouvernements associent leurs taxes au projet de loi, en facturant quelques centimes supplémentaires par kilowatt «pompés dans le réservoir». montant fixe mais un pourcentage, ce qui le rend moins susceptible d'être érodé par l'inflation au fil du temps.

Il est dans l'intérêt de tous de s'assurer qu'il y a des fonds pour entretenir la route du pays. Un petit pourcentage de taxe sur les bornes de recharge pour véhicules électriques aidera à entretenir les routes des États-Unis sans compromettre les chances des véhicules électriques de devenir un produit de masse.La Conversation

A propos de l'auteur

Jay L. Zagorsky, maître de conférences, L'Université de Boston

Cet article est republié de La Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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