La lente mort non naturelle de notre espace personnel

La lente mort non naturelle de notre espace personnel

La déréglementation nous apporte des sièges d'avion exigus et des publicités télévisées accrues. Les cieux et les ondes sont des biens communs que nous possédons tous ensemble. C'est la raison pour laquelle les compagnies aériennes et la radiodiffusion ont déjà été réglementées pour protéger les intérêts du public. Pourtant, la manie de la déréglementation de ces dernières décennies signifie que nous sommes maintenant entassés dans des sièges d'avion de plus en plus inconfortables et soumis à des publicités télévisées de plus en plus. Cela équivaut à la fin de l'espace personnel, avertit l'observateur social astucieux David Morris, même dans les endroits qui nous appartiennent réellement. - Jay Walljasper

(Photo par Matt Lehrer sous licence Creative Commons)

Dans les 1960, une émission typique d'une heure produirait des minutes 51 à l'exclusion des publicités. Aujourd'hui, il est à 42 minutes

La tendance naturelle du secteur privé, lorsqu'il n'est pas restreint, est de nous dépouiller de notre espace physique et psychique personnel. Les exemples les plus clairs se trouvent dans les industries du transport aérien et de la radiodiffusion.

Voler les cieux claustrophobes

En ce qui concerne le transport aérien, les profits des compagnies aériennes privées dépendent de la maximisation des revenus par pouce cube d'espace à l'intérieur d'un avion.

Il y a cinquante ans, lorsque les compagnies aériennes réglementées faisaient principalement concurrence au service plutôt qu'au prix, l'expansion de l'espace personnel faisait partie de leur stratégie visant à attirer les clients. Comme le rapporte le Wall Street Journal, les sièges du premier Boeing 707 avaient une largeur de 17, une dimension basée sur la largeur des hanches d'un pilote de l'US Air Force. Dans les 1970 et 1980, la largeur des sièges a été augmentée à 18 pouces et au début 2000, les sièges des nouveaux Boeing 777 et Airbus 380 ont été élargis à 18.5 pouces.

Mais aujourd'hui, la concentration accrue dans l'industrie du transport aérien déclenchée par la déréglementation des compagnies aériennes a inversé cette dynamique. Aujourd'hui, seules les compagnies aériennes 4 contrôlent 85 pour cent du marché national. Dans de nombreux grands aéroports, une seule entreprise peut représenter 80 pour cent des vols. Leur quasi-monopole a permis aux compagnies aériennes d'augmenter leurs revenus en ajoutant un siège à chaque rangée et, dans certains cas, en ajoutant des rangées. Ceci est réalisé en réduisant la largeur du siège et le pas et rétrécissant les allées.

Le WSJ note que les nouveaux Boeing 777 et 787 Dreamliners peuvent avoir des sièges 17-inch-wide. Les sièges d'un nouvel Airbus A330 peuvent être aussi étroits que des 16.7 pouces.

Les compagnies aériennes non seulement serrent nos tailles et nos épaules, mais aussi nos jambes. Independent Traveler rapporte qu'au cours des deux dernières décennies, l'espace entre votre siège et celui qui se trouve en face de vous a été réduit de 34 pouces à aussi peu que 30 pouces. Certaines compagnies aériennes chargent des passagers en pouces 28.

Alors que le secteur privé réduit notre espace physique personnel, notre besoin d'espace a augmenté. Au cours des dernières décennies 4, le tour de taille moyen des hommes et des femmes américains a augmenté de 2.5 pouces et leur poids de plus de 20 livres. Leur taille a augmenté de plus d'un pouce. Le résultat est que pour un nombre croissant de personnes, le transport aérien ressemble maintenant à de la persécution.

Télévision incroyablement rétrécie

Pendant ce temps, en matière de radiodiffusion, les entreprises s'efforcent de maximiser le revenu par pouce cube d'écran et la minute de temps d'antenne. Ils accomplissent cela en fournissant moins de contenu par heure et en rendant plus difficile pour nous de regarder efficacement le contenu qui est livré.

Dans les 1960, une émission typique d'une heure produirait des minutes 51 à l'exclusion des publicités. Aujourd'hui, il est à 42 minutes. Toutes les dix minutes environ, les publicités interrompent les programmes, perturbant leur histoire et leur rythme dramatique.

Encore plus inquiétant, les radiodiffuseurs nous infligent des interruptions même lorsque le programme est en marche. Cet assaut psychique a commencé il y a une dizaine d'années lorsque des logos de stations semi-transparentes sont apparus dans un coin de l'écran. Puis sont apparus les graphiques pop-up, d'abord utilisés uniquement pour les promotions, mais plus récemment, pour les annonces. L'industrie appelle ces «tiers inférieurs», en se référant à la quantité de biens immobiliers visuels qu'ils occupent, bien que certains commencent à empiéter sur les deux tiers supérieurs.

Pour les spectateurs, les pop ups ont deux impacts pernicieux. Ils rétrécissent l'écran. Plus important encore, ils rendent pratiquement impossible de se concentrer sur le programme.

Que devrions nous faire?

Que nous ne discutions pas sérieusement de la possibilité de prendre des mesures collectives pour recouvrer notre espace physique et psychique témoigne du pouvoir de l'idéologie pro-privée régnante.

Nous savons ce qu'il faut faire.

1) Établir des normes minimales pour l'espace physique personnel que les compagnies aériennes doivent fournir aux passagers.

2) Limitez le nombre de publicités et d'interruptions commerciales ou promotionnelles à la télévision.

Bien qu'aucun pays, à ma connaissance, ne réglemente encore l'espace réservé aux sièges d'avion, beaucoup interviennent pour limiter les publicités. La FCC le fait déjà pour la programmation pour enfants. L'Union européenne plafonne les publicités à 12 minutes par heure. De nombreux pays de l'UE adoptent des normes encore plus élevées. Le Royaume-Uni limite les publicités en prime time à 8 minutes par heure. Le Danemark autorise les annonces uniquement entre les programmes.

Nous devrions également récupérer l'intégralité de l'écran pour la visualisation du programme.

Quel serait l'impact? Les revenus des radiodiffuseurs et des compagnies aériennes diminueraient légèrement. Ces industries peuvent se le permettre. Les revenus de la télévision par câble sont passés de 100 $ 1981 à 10.5 $ 2000 à 21 $ 2010. Dans 2013, les compagnies aériennes ont enregistré des bénéfices records et devraient encore faire mieux cette année.

Plutôt que de réduire les profits, les compagnies aériennes et les câblodistributeurs augmenteront probablement un peu leurs tarifs. Ce n'est pas idéal, mais pour moi c'est un petit prix à payer pour préserver notre dignité et notre amour-propre.

A propos de l'auteur

David Morris est co-fondateur et vice-président de Minneapolis et DC Institut pour l'autonomie locale et dirige son initiative de bien public. Ses livres incluent «Les nouvelles villes-États» et «Nous devons nous hâter lentement: le processus de la révolution au Chili»

David Morris est co-fondateur et vice-président de Minneapolis et DC Institut pour l'autonomie locale et dirige son initiative de bien public. Ses livres incluent «Les nouvelles villes-états» et «Nous devons nous hâter lentement: le processus de révolution au Chili». - Voir plus à: http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf
David Morris est co-fondateur et vice-président de Minneapolis et DC Institut pour l'autonomie locale et dirige son initiative de bien public. Ses livres incluent «Les nouvelles villes-états» et «Nous devons nous hâter lentement: le processus de révolution au Chili». - Voir plus à: http://onthecommons.org/magazine/slow-unnatural-death-our-personal-space#sthash.095OO3WW.dpuf

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