Que nous gardions Choisir Polluantes Cars Over Clean Air est le scandale réel

Que nous gardions Choisir Polluantes Cars Over Clean Air est le scandale réel

L'enquête sur les émissions de Volkswagen semble être l'un des plus grands scandales d'entreprise de l'histoire récente - et nous en avons vu plusieurs.

Tandis que la plupart de l'accent sera mis sur VW dans les jours et les semaines à venir, le véritable scandale se situe ailleurs: avec les gouvernements européens et les régulateurs qui ont fermé les yeux sur les règles. Dans certains cas, ils ont effectivement aidé les constructeurs automobiles à éviter les restrictions environnementales.

Des documents divulgués au Guardian révèlent qu'il y a à peine quatre mois, le Royaume-Uni, la France et l'Allemagne ont fait pression pour maintenir les failles à partir de tests d'émissions de voitures obsolètes.

Un tel comportement n'est pas inhabituel. Pendant des décennies, la réglementation de l'industrie automobile européenne a été faible et incohérente, tandis que le trafic automobile et les niveaux de pollution de l'air qui en résultent ont été autorisés à augmenter considérablement.

Pollution de l'air du Royaume-Uni se détériore

Le gouvernement britannique a lancé son silence consultation sur la qualité de l'air plus tôt ce mois-ci. C'était en réponse à une décision de la Cour suprême déclarant que le gouvernement doit prendre des mesures immédiates pour réduire la pollution au dioxyde d'azote, qui a atteint des niveaux dangereux dans de nombreuses grandes villes du Royaume-Uni.

La seule mesure nationale dans les plans proposés concerne les zones d'air propre, similaires à déjà couru à Londres, mais la responsabilité de leur mise en œuvre a été transférée aux autorités locales pour lesquelles aucun argent supplémentaire n'est disponible.

Le document note qu'environ 80% du NOx (dioxyde d'azote et oxyde nitrique) sont dues au transport, la plus grande source étant les véhicules diesel. La pollution de l'air a été liée à maladie coronarienne, crises cardiaques et accidents vasculaires cérébraux.


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Lors de la consultation, on estime que l'incidence du dioxyde d'azote sur la mortalité est équivalente à Décès 23,500 chaque année au Royaume-Uni. Ce chiffre a été pris en même temps que les estimations antérieures de la mortalité due aux particules (29,000), de donner 52,500 décès prématurés chaque année en raison de la pollution de l'air.

Nous ne pouvons pas simplement additionner les statistiques de la mortalité des deux polluants grâce à un double comptage, mais ce nombre énorme devrait néanmoins être pris très au sérieux. En fait, elle devrait être traitée comme une urgence nationale.

Une échelle de l'UE problème

Malgré des normes d'émission plus strictes pour les véhicules diesel, les mesures de la pollution de l'air au Royaume-Uni n'ont pas montré d'améliorations. En tant que tel, l'écart entre les mesures sur route et les mesures d'essai des émissions n'est pas nouveau en soi. UNE nombre d'études ont indiqué que les nouveaux véhicules diesel enfreignent les normes de testé dans des conditions réelles.

Le récent rapport du groupe de campagne Transport & Environnement ont constaté que neuf véhicules diesel neufs sur dix dépassaient les limites de l'UE. En moyenne, le monde réelx les émissions étaient à propos de sept fois plus élevé que les niveaux autorisés. Voitures de tous les grands constructeurs automobiles étaient en violation des limites avec la pire voiture produisant fois 22 que celle autorisée.

Il est évident que la pratique actuelle qui consiste à permettre aux constructeurs de moteurs de choisir les organes à tester et à vérifier leur conformité aux limites d'émission n'est pas adaptée à leur objectif et qu'une autorité d'essai indépendante devrait être créée.

Pourtant, depuis de nombreuses années, l’industrie automobile européenne fait pression contre une réglementation environnementale plus stricte, malgré les preuves croissantes de l'impact négatif croissant des transports sur le climat (émissions de carbone) et la pollution de l'air urbain (NOx émissions).

Au Royaume-Uni, par exemple, les gouvernements successifs ont été très désireux de soutenir les constructeurs automobiles avec des opérations dans le pays. Juste plus tôt cette année, l'industrie a célébré record des ventes de voitures et camionnettes au Royaume-Uni.

Pourtant, les ombres sombres de cette politique unilatérale deviennent maintenant visibles. Alors que la stratégie de transport du Royaume-Uni s'est concentrée sur l'expansion des trajets individuels en voiture, transport public est devenu plus cher et le pire en termes de qualité et de portée.

Espérons que quelque chose de positif résultera du scandale VW. Les Britanniques et les Européens deviendront peut-être plus conscients des menaces de pollution atmosphérique, non seulement des moteurs diesel, mais de l’ensemble du trafic automobile. Nous avons besoin d'une stratégie de transport durable et nous devons vraiment lutter contre la pollution de l'air dans nos plus grandes villes. Les centres urbains devenant de plus en plus grands et la motorisation en augmentation constante, le problème ne va pas disparaître.

A propos de l'auteurLa Conversations

Steffen Böhm, professeur en gestion et développement durable, et directeur, Essex Sustainability Institute, Université d'Esse. Ses recherches portent sur les économies politiques et les écologies de l'organisation, de la gestion et de l'environnement. Il s'intéresse particulièrement au rôle des entreprises dans la société ainsi qu'aux modèles d'organisation de base pour la durabilité.

Ian Colbeck, professeur de sciences de l'environnement, Université d'Essex. Il a accumulé au cours de 25 des années de réalisations et d'expériences de recherche considérables sur une large gamme d'intérêts de recherche, mais principalement dans le domaine des sciences de l'environnement.

Cet article a été publié initialement le La Conversation. Lis le article original.

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