Les VUS et les 4WD sont-ils plus sûrs que les autres voitures?

Les VUS et les 4WD sont-ils plus sûrs que les autres voitures?
Quelle que soit la popularité des VUS tels que le Toyota Kluger, les essais de collision et les données sur les accidents montrent que les gens se trompent s'ils pensent qu'ils augmentent la sécurité sur la route. Toyota / AAP

La popularité des VUS, 4WD et des utilitaires commerciaux ne montre aucun signe de ralentissement en Australie. Au cours des six premiers mois de 2018, les véhicules de tourisme ne représentaient qu'un tiers des ventes de véhicules neufs (contre 50% cinq ans auparavant) et les VUS 43% (contre 29% dans 2013).

Six des dix premiers modèles vendus au cours de cette période étaient des utilitaires sport et utilitaires commerciaux. De toute évidence, un nombre croissant de personnes choisissent ces véhicules pour des raisons telles que l’image et la polyvalence, mais en quoi cette tendance affecte-t-elle la sécurité routière?

Notre analyse des données issues des tests de sécurité et des données sur les accidents suggère que le passage aux SUV est problématique pour la sécurité routière dans le cas des grands et petits VUS, ainsi que pour les utilitaires commerciaux. Cela est principalement dû au fait que ces véhicules exposent les autres usagers de la route à un risque accru de blessures graves.

Comment mesurons-nous la sécurité?

Pour répondre à la question «Les VUS et les 4WD sont-ils plus sûrs que les autres voitures?», Nous devons d’abord décider comment mesurer la sécurité. L'une des options consiste à consulter les résultats des tests du programme d'évaluation des véhicules neufs (NCAP), une alliance mondiale qui soumet les nouveaux véhicules à des tests de laboratoire normalisés.

Ces tests couvrent principalement la performance de la voiture en cas de collision, y compris la protection des occupants adultes et des enfants et la protection des piétons. Des mannequins d’essai d’accident instrumentés sont utilisés pour mesurer les forces d’accident, puis pour estimer les blessures probables des occupants. Des tests «d'assistance à la sécurité» ont été introduits récemment pour évaluer la capacité de la voiture à éviter un crash, mais nous allons nous concentrer sur la protection en cas de collision.

Le problème avec NCAP et les programmes de test similaires est que ceux-ci ne peuvent inclure qu'une très petite gamme de tests par rapport à ceux qui se produisent dans le monde réel sur de nombreuses routes et vitesses différentes. Et des accidents réels se produisent pour des personnes réelles de toutes formes, tailles et âges, impossibles à représenter pleinement avec quelques mannequins de crash-tests.

Le programme d'évaluation de la sécurité des véhicules d'occasion (UCSR) mis au point par MUARC vise à surmonter ce problème en développant des classements basés sur des accidents réels en Australie et en Nouvelle-Zélande. Le dernier ensemble de données contient des informations sur plus de 7.5 millions de pilotes impliqués dans des accidents entre 1987 et 2015 pour les véhicules fabriqués au cours des années 33 jusqu’à 2015.


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Lorsque les modèles de véhicules individuels ont été impliqués dans des accidents suffisants pour obtenir des résultats significatifs, ceux-ci sont évalués sur:

* «Résistance à l'impact» - la capacité du véhicule à protéger les occupants contre les blessures graves ou mortelles (entraînant des admissions à l'hôpital) lors d'un accident

* «Agressivité» - risque de mort ou de blessure grave pour les autres conducteurs et usagers de la route non protégés tels que les piétons, les cyclistes et les motocyclistes entrant en collision avec le véhicule classé.

Véhicules de comparaison

Pour cette étude, nous avons choisi deux véhicules dans chacun des grands, moyens et petits segments: un SUV et une voiture de tourisme.

Dans la catégorie des petits véhicules, nous avons choisi la berline Hyundai i30 et la Mitsubishi ASX, les deux premiers vendeurs dans leurs segments de moins de $ 40,000.

La très populaire Toyota Camry a été choisie pour faire face à la Mazda CX-5 SUV dans la catégorie moyenne (moins de $ 60,000).

Dans le segment des gros, le Toyota Kluger était le VUS le plus populaire sous 70,000 pour juin 2018 et le deuxième total pour l’année. Nous l'avons comparé avec le Holden Commodore, le meilleur vendeur dans le segment des grandes voitures en rapide diminution. Le dernier Commodore est trop récent pour figurer dans les cotes UCSR, nous avons donc substitué le modèle VF abandonné.

Étant donné que le Toyota Hilux est le véhicule léger le plus populaire en Australie, en vendant près de 20% de plus que son plus proche concurrent, nous l’avons également inclus dans la comparaison des grands segments.

Résultats - sécurité des occupants

Selon le programme australien NCAP (ANCAP), les sept véhicules offrent à leurs occupants une excellente protection et se voient attribuer des cotes de cinq étoiles.

Pour la protection des piétons, les deux petits véhicules, Hyundai i30 et Mitsubishi ASX, ont été jugés «acceptables» par l'ANCAP.

Dans le segment moyen, la Mazda CX-5 était également «acceptable», meilleure que la note «marginale» de la Toyota Camry.

Le Commodore et le Kluger ont tous deux été classés «marginaux» pour la protection des piétons dans le segment des gros véhicules. Le Toyota Hilux est étonnamment sorti «bon» dans ce test impliquant la projection de composants représentant une tête et une jambe sur divers emplacements à l’avant et sur le capot de la voiture.

Les cotes de sécurité des voitures d'occasion racontent une histoire quelque peu différente.

Dans le segment des petits véhicules, l'i30 a une cote 3.4, ce qui signifie que le conducteur a X% de chances d'être blessé en cas de collision. L'ASX a obtenu la note 3.4, qui, en raison des incertitudes statistiques dans les estimations, n'est pas significativement différente. Cependant, cela suggère que ce petit VUS présente un risque 4.5 plus élevé pour ses occupants en cas de collision.

Dans le segment moyen, les deux véhicules étaient globalement plus sûrs que leurs homologues plus petits, avec des notes de 2.2 pour la Camry et de 2.6 pour la CX-5. Encore une fois, ces deux notes ne sont pas significativement différentes, mais le SUV moyen est environ 20% moins sûr que la voiture moyenne.

Enfin, le Kluger a enregistré 2.3 par rapport à 2.0 pour le Commodore, ce qui représente une augmentation de 14 du risque pour ses occupants lors d’un crash. Le Hilux a marqué 2.8, 40% pire que le Commodore.

Résultats - Sécurité des autres usagers de la route

L'ASX et l'i30 étaient comparables aux classements respectifs de 2.6 et 2.8, le petit SUV étant légèrement moins susceptible de blesser les autres usagers de la route.

Aucune cote d’agressivité n’est disponible pour le CX-5, la Camry enregistrant 3.0 et donc un peu plus agressive pour les partenaires de collision.

Dans le grand segment, le Kluger a obtenu le meilleur résultat avec une note de 3.5. Le Commodore était autour de 25% pire avec un score de 4.4. Le Hilux avait une cote d’agressivité de 4.9, un 40% significatif plus nuisible pour les autres usagers de la route que le Kluger de taille similaire.

Conclusions

Le fait de regarder une petite sélection de véhicules, comme nous l’avons fait dans cette étude, ne représente pas nécessairement l’histoire de toute la population. Les graphiques ci-dessous représentent les cotes de sécurité des véhicules d'occasion par type de véhicule pour l'ensemble du marché.

Les VUS et les 4WD sont-ils plus sûrs que les autres voitures?
CC BY-ND Les VUS et les 4WD sont-ils plus sûrs que les autres voitures?

CC BY-ND

Bien que les modèles individuels varient, il existe certaines tendances importantes à prendre en compte:

  • Les VUS moyens et gros ont les mêmes performances que leurs équivalents en ce qui concerne la protection des occupants. Les utes commerciaux protègent également les occupants ainsi que les grosses voitures.

  • Les petits VUS sont moins performants pour la protection des occupants que les petites voitures et sont assez agressifs envers les autres usagers de la route, ce qui constitue un compromis et une difficulté médiocres pour un groupe de marchés en pleine croissance.

  • Dans l’ensemble, les véhicules de taille moyenne, qu’ils soient classiques ou de tourisme, trouvent le meilleur équilibre entre la protection des occupants et des autres usagers de la route.

  • Le gros problème est la forte agressivité des gros utilitaires sport et utilitaires commerciaux, en particulier les plus populaires. Cela est dû en grande partie à la masse élevée et à la construction du châssis en échelle de la plupart de ces véhicules, ce qui est bon pour être difficile, mais pas bon pour les autres usagers de la route.

Globalement, le passage aux VUS pose problème pour la sécurité routière dans le cas des VUS de grande et de petite taille, ainsi que dans le secteur commercial. Cela est dû au fait que ces véhicules, sans améliorer globalement la résistance aux chocs, exposent les autres usagers de la route à un risque accru de blessures graves. Par conséquent, les traumatismes routiers globaux seront plus importants avec le passage à ces types de véhicules.

À propos des auteurs

David Logan, chercheur principal, Centre de recherche sur les accidents de l’Université Monash, Université de Monash et Stuart Newstead, professeur associé (recherche), Centre de recherche sur les accidents de l’université de Monash, Université de Monash

Cet article est republié de La Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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