L'utilisation d'un téléphone portable à main est-elle vraiment dangereuse en conduisant?

Oui. En fait, la preuve est irréfutable. Des centaines of un article et le cannabis ont été menées dans le monde entier et tous conviennent que l'utilisation du téléphone portable au volant est dangereuse et omniprésente. Les chercheurs ont estimé que 50 minutes de conversation par mois conduit à une multiplication par cinq de la probabilité d'un accident.

Le texto et la conduite semblent également être un problème important, en particulier chez les jeunes conducteurs («génération-texte»). Études menées Les simulateurs et le monde réel ont montré que les conducteurs d'un téléphone mobile réduisent leur balayage visuel de la route, sont plus susceptibles de se faufiler dans leur voie dans les virages et sont plus lents à répondre aux dangers.

Il est facile de comprendre pourquoi l'utilisation d'un téléphone à main pose un problème: en plus d'avoir l'œil sur la route, il est plus difficile de naviguer dans les virages et de réagir aux dangers d'une main sur le volant. Pour de nombreuses personnes, c'est la raison évidente pour laquelle les appels à main levée sont interdits au volant.

Mais il y a un autre problème: l'acte de conversation lui-même est une distraction. Si le niveau de difficulté sur la route exige une certaine concentration du conducteur (ou «traitement cognitif»), mais que la complexité de la conversation exige également une profondeur de pensée, alors les deux activités se disputeront une quantité limitée de ressources cognitives. Nous ne pouvons pas nous occuper de tout en même temps, alors nous devons privilégier certains stimuli par rapport aux autres. Si nous priorisons une conversation sur la sécurité routière, nous risquons un accident.

Seulement tant de cerveau

Un de mes études préférées dans ce domaine a été entreprise par Marcel Just à l'Université Carnegie Mellon. Les participants ont roulé le long d'une route sinueuse dans un simulateur rudimentaire, contrôlé par une souris, alors qu'il se trouvait dans un scanner IRMf pour enregistrer l'activité cérébrale. Dans une condition, les participants devaient s'engager dans une tâche de compréhension de la phrase en conduisant, similaire à une conversation téléphonique mobile. Comparé à un essai de contrôle, le comportement de direction dans cette condition de «double tâche» était bien pire, avec des collisions plus fréquentes avec les bords de la route.

Quand ils ont regardé l'activité cérébrale, il est devenu évident pourquoi. Dans la condition de contrôle, il y avait beaucoup d'activité dans le lobe pariétal du cerveau, considéré comme vital pour le traitement spatial. Pendant la double tâche cependant, l'activation est devenue apparente dans les lobes temporaux, reflétant le traitement des messages auditifs. Cette augmentation de l'activation du lobe temporal correspondait à une diminution significative de l'activation du lobe pariétal, suggérant clairement que la tâche auditive retenait l'attention et la détournait de la tâche de conduite critique pour la sécurité.

Beaucoup de tels et le cannabis ont démontré que les exigences d'une conversation significative peuvent représenter une grande partie, sinon la majorité, du risque accru pendant la conduite. L'implication évidente est que les appels téléphoniques mains libres peuvent être presque aussi dangereux qu'un appel à main levée. Ce danger est moins évident pour le public, d'autant plus que l'interdiction des appels à main levée peut être considérée comme une solution de rechange mains libres «plus sûre».

Grâce à l'interdiction, les conducteurs au moins savent qu'ils font quelque chose d'illégal et potentiellement dangereux lorsqu'ils font un appel à main levée, alors on peut espérer qu'ils modèrent leur comportement de conduite pour compenser - en ralentissant, par exemple. Mais les conducteurs qui sont engagés dans une conversation mains libres peuvent avoir un faux sentiment de sécurité en raison de l'appui implicite de la loi pour ce moyen.

Les fans des appels mains-libres peuvent également faire valoir que de telles conversations ne sont pas différents de ceux détenus avec un passager dans la voiture. le preuveCependant, supplie de différer. Une grande différence entre les conversations téléphoniques en voiture et mobiles est que le passager peut voir ce que voit le conducteur. Si le conducteur essaye d'entrer dans une autoroute à grande circulation depuis une bretelle, le passager pourrait raisonnablement se taire pendant une minute jusqu'à ce que la manœuvre soit terminée.

Le conversateur à distance, cependant, n'a pas accès à cet "espace visuel partagé", et peut continuer à parler tout au long. Effectivement, preuve suggère que si le conducteur devient silencieux en période de forte demande, le partenaire distant peut augmenter son niveau de communication pour combler le vide social silencieux. Ainsi, une conversation mobile peut exiger encore plus d'attention, au pire moment possible.

La loi à main levée est nécessaire et importante, mais si elle n'est pas combinée avec des avertissements sur les dangers des appels mains libres, elle peut par inadvertance promouvoir un comportement presque aussi distrayant et dangereux. Donc, si vous êtes tenté de faire ou de prendre un appel mains libres, détrompez-vous. Ça pourrait tuer.

A propos de l'auteur

David Crundall, professeur de psychologie, Nottingham Trent University

Cet article a été publié initialement le The Conversation. Lis le article original.

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