Ville intelligente à Singapour. Larry Teo / Unsplash., FAL 

Les villes deviennent rapidement «intelligentes» et l'impact sur la vie des gens peut être immense. Les caméras de circulation intelligentes de Singapour limiter le trafic en fonction du volume et faciliter le trajet quotidien de milliers de passagers. À Kaunas, en Lituanie, le coût du stationnement est automatiquement déduit des comptes bancaires des conducteurs lorsqu'ils garent leur voiture. Dans de nombreuses villes, les horaires des autobus publics sont annoncés à chaque arrêt avec une précision presque parfaite. Et le WiFi gratuit est maintenant accessible dans des villes entières, y compris Buenos Aires, Argentine et Ramallah, Palestine.

Aujourd’hui, l’amélioration des services urbains par la transformation numérique est une industrie gigantesque, dominée par des groupes comme Cisco et IBM. Mais l'idée d'une «ville intelligente» englobe plus que l'application intelligente de la technologie dans les zones urbaines. Cette technologie doit également contribuer à rendre les villes plus durables et à améliorer la qualité de vie de leurs habitants.

C’est pourquoi une équipe de chercheurs de IMD en Suisse et SUTD à Singapour - y compris moi-même - mis sur pied le Indice de ville intelligente. Pour la première fois, nous avons tenté d'évaluer la perception qu'avaient les gens de la technologie - par opposition à la qualité de la technologie elle-même - en tant que moyen de caractériser le "sens du sens" d'une ville. Pour ce faire, nous avons mené une vaste enquête auprès des citoyens des villes 102 afin d'évaluer dans quelle mesure ils considéraient favorablement la technologie mise à leur disposition.

Problèmes de perceptions

Prenons Paris, par exemple, une ville qui s’est lancée dans un ambitieux projet de refonte de son paysage urbain. L'initiative - appelée Reinventer Paris - a commencé par recevoir des suggestions de citoyens sur la manière d'utiliser et de rénover des bâtiments obsolètes et désaffectés. Dans le même temps, le velib programme de partage de vélos mis en place à propos des vélos 14,000 utilisation régulière dans toute la ville, dans le but de réduire la congestion et de réduire la pollution.

Mais cinq ans après son introduction, les citoyens n'en ressentent toujours pas les avantages. Notre index de la ville intelligente Paris 51st se classe parmi les villes 102 dans le monde en termes de capacité de la technologie de la ville à améliorer des vies. Nos participants de Paris ont attribué à leur ville un faible score de 22 sur 100 - où zéro indique un désaccord total et 100, un accord total - en réponse à l'affirmation selon laquelle «la pollution de l'air n'est pas un problème». En revanche, les citoyens de Zurich ont donné à leur ville une note de 60 en réponse à la même déclaration.

Paris brume. M. Ced / Shutterstock.

Et bien que Reinventer Paris ait été spécifiquement conçu pour être un processus participatif partant de la base, les Parisiens donnent une vingtaine de 36 sur 100 à la déclaration selon laquelle «les résidents fournissent des informations en retour sur les projets des gouvernements locaux». À titre de comparaison, la ville d’Auckland a reçu une note de 71 de la part de ses résidents, ce qui la place à la sixième place du classement général.

L'image globale

Ce n'est que dans la mesure où les technologies numériques font une différence significative dans la vie des gens que les villes peuvent devenir efficacement intelligentes. Notre classement place Singapour, Zurich, Oslo, Genève et Copenhague dans le top 5, suivies d'Auckland, Taipei, Helsinki, Bilbao et Düsseldorf. Les villes au bas du classement se trouvent toutes dans des économies en développement ou des marchés émergents, notamment Bogota, Le Caire, Nairobi, Rabat et Lagos.

Nous avons été surpris de constater que les villes bien connues dans le monde entier pour l'adoption de nouvelles technologies ne figuraient pas en tête du classement. Ce fut le cas pour plusieurs villes en Chine - qui ont reçu investissement intensif gouvernement chinois d’accroître leur accès à la technologie, notamment à Nanjin (classé 55), à Guangzhou (57) et à Shanghai (59). De même, Tokyo apparaît en 62nd, New York City en 38th et Tel Aviv en 46th.

Plus petit, plus intelligent

Les villes intelligentes n'ont de sens que lorsque la technologie répond aux besoins des citoyens. Un système de partage de vélos ne semblera utile que si l'infrastructure de la ville facilite le cyclisme - et, croyez-moi, seuls les plus courageux oseront traverser la place Charles de Gaulle à Paris à midi à vélo.

En même temps, les gens reconnaissent que la technologie résout un problème, car leur vie s’améliore. Dans une étude approfondie sur les villes 16 - publiée dans notre nouveau livre Seize nuances de smart - nous avons constaté que Medellin est devenue une ville intelligente très performante, car la technologie cible le principal problème des citoyens - la sécurité. De même, sans investissement massif, le WiFi public dans Ramallah a fait plus pour ses habitants en leur fournissant un accès au monde extérieur dans une ville fortifiée, que n’importe quel système de surveillance de la pollution atmosphérique.

Nous avons également constaté que les grandes villes et les mégapoles ont du mal à devenir intelligentes. La plupart des villes figurant en haut de notre classement sont des villes de taille moyenne. Il est facile d’étendre les avantages de la technologie aux habitants de San Francisco (numéro 12 classé avec un Population de 884,000) et Bilbao (neuvième, avec un Population de 350,000) mais il est beaucoup plus difficile de faire la même chose à Los Angeles (35th, population de 4m) et Barcelone (48th, population de 5.5m).

Il y a des villes 29 dans le monde avec une population de plus que 10m (y compris leur région métropolitaine), et cela devrait croître à 43 par 2030. Les différences entre les villes - même dans le même pays - continueront de se creuser, les dirigeants recherchant des solutions numériques aux problèmes urbains. Mais le véritable test sera de savoir si les citoyens ressentent les avantages.

À propos de l’auteur

Arturo Bris, Professeur de finance, Institut international de développement de la gestion (IMD)

Cet article est republié de The Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.