Ne pas automatiser le plaisir de la vie

Ne pas automatiser le plaisir de la vie

Imaginez que vous êtes sur le point de partir en vacances. Vous avez attendu avec impatience pendant un certain temps. Mais votre assistant personnel robotique a d'autres idées. Il vous explique calmement que ce sera moins cher, plus sûr et plus efficace pour prendre votre place sur le voyage de vacances.

Dans un sens, c'est indéniable: le robot peut voler dans la cargaison, doit être alimenté uniquement en électricité, risque moins d'être victime d'un crime, ne se perdra pas en route, ne chevauchera pas l'horaire des activités - et parle même les langues et dialectes locaux. Mais bien sûr, personne n'enverrait volontiers un robot en vacances à sa place, ratant volontairement tous les sites, les sons et les saveurs de la nouvelle expérience.

Pourtant, en tant que chercheur qui se concentre sur interaction homme-robot, Je vois des gens prendre des mesures pour ce genre d'avenir utilitaire tout le temps. Même si les robots peuvent faire beaucoup de choses - et sera bientôt en mesure de faire beaucoup plus - Il y a beaucoup de choses que nous, les humains, sommes susceptibles de perdre dans la transition. Il est temps de dire quelles activités humaines devraient et ne devraient pas être confiées à l'autonomie numérique - et le plaisir que nous en tirons doit prendre en compte la décision.

Armes et danger

Il peut sembler assez facile de trouver une liste de tâches qui ne devraient pas être automatisées. Armes autonomes létales - tels que les drones armés indépendants - sont déjà en cours de développement. Mais ils ne devraient pas aller beaucoup plus loin: les décisions de vie et de mort ne devraient pas être entre les mains des robots et de leurs algorithmes opérationnels. Au contraire, la plupart des humains croient que seules les personnes réelles apprécier l'importance morale de prendre une vie humaine.

En outre, les gens ont tendance à vouloir se réserver les expériences agréables dans la vie, comme les voyages, et les nombreuses autres occasions qui apportent le bonheur, l'apprentissage et l'aventure. (Seuls les robots sont encore allés sur Mars, mais pas par manque d'intérêt humain; plutôt, les scientifiques de l'espace travaillent toujours à s'assurer que les gens survivront au voyage.) Ce qui est donné aux robots a tendance à être les parties répétitives, dangereuses et sales de la main-d'œuvre sur le lieu de travail.

Pourtant comme automatisation et autonomie jouer des rôles croissants dans tous nos lieux de travail, ils vont commencer à prendre les mêmes emplois à partir de laquelle de nombreux travailleurs humains tirent leur fierté professionnelle, satisfaction et même plaisir.

Faire des comparaisons

Les voitures autonomes, les promesses de technologie promettent, seront plus efficace et moins cher que les voitures à conduite humaine. Et pourtant, que va-t-on perdre?

Si l'automatisation est réellement plus efficace dépend des préférences d'un utilisateur - et peut-être des circonstances. Regardez, par exemple, à l'ancien emploi appelé «exploitant d'ascenseur», et son équivalent moderne: conducteur de voiture.

Quelqu'un qui monte dans un ascenseur avec des sacs lourds, mange un hamburger ou qui dispute des petits enfants pourrait préférer demander à une autre personne de l'aider à se rendre à l'étage voulu. Même quelqu'un qui entre dans un ascenseur seul et les mains vides peut être seul et apprécier la possibilité d'un sourire joyeux du matin ou même un grognement partagé par la météo.

En tant que technologie, les voitures ont déjà tendance à isoler les gens les uns des autres. Les voitures qui dissuadent les gens de conduire et qui ont besoin d'autres personnes pour conduire peuvent laisser les gens inconscients des autres conducteurs, des piétons, des cyclistes et de tous les autres êtres humains dans le système de transport. Cela détache davantage les gens du sentiment d'habiter un espace partagé et une société commune.

Les effets sur les coûts sont également mélangés. Un propriétaire d'immeuble n'a plus à payer un employé pour faire fonctionner l'ascenseur, ce qui permet au propriétaire d'économiser de l'argent. Mais ce n'est pas très bon pour l'exploitant de l'ascenseur, qui est maintenant au chômage.

Les passagers de la voiture pourraient apprécier d'économiser de l'argent sur les tarifs de taxi ou Uber, et les compagnies de fret vont certainement économiser de l'argent en camions de course presque continuellement. Mais les gens qui conduisaient ces voitures et ces camions seront forcés de trouver d'autres n'est pas très facile ou rapide. Les champions de l'efficacité passent souvent sous silence ce problème, supposant apparemment que d'autres travaux seront toujours disponibles. Ce n'est pas.

Reformatage de la société

Au-delà des coûts économiques pour les travailleurs déplacés, la perte de leur emploi peut supprimer une source - et peut-être pour certains, la seule source - de joie et satisfaction de leurs vies. En cherchant un nouvel emploi, ils chercheront non seulement un bon salaire, mais des récompenses émotionnelles similaires.

Lorsque l'automatisation entre dans la vie des gens, elle ne change pas seulement les tâches qu'ils accomplissent: elle change leur relation au monde, les faisant passer d'un participant actif et immédiat à un observateur détaché et distant. Ce n'est pas amusant ou enrichissant.

La ConversationLa question finale, alors, n'est pas de savoir si la vie peut devenir plus automatisée - mais plutôt si elle devrait le devenir. La nouvelle voiture d'aujourd'hui, un robot partiel construit par des robots dans une usine automatisée, peut se contenter d'une place de stationnement et attendre l'appel de son utilisateur. Mais si les gens ne font pas attention, son cousin pleinement autonome peut un jour conduire la joie de conduire, ou même toute une joie de vivre, hors de l'expérience humaine.

A propos de l'auteur

Peter Hancock, professeur de psychologie, génie civil et environnemental, et génie industriel et systèmes de gestion, University of Central Florida

Cet article a été publié initialement le La Conversation. Lis le article original.

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