Les meilleures cartes de vélo de ville sont élaborées par des bénévoles

Les meilleures cartes de vélo de ville sont élaborées par des bénévoles Un réseau sécurisé de pistes cyclables et de pistes cyclables encourage le cyclisme. (Shutterstock)

Toutes les pistes cyclables ne sont pas égales. Certains endroits marqués comme des itinéraires cyclables sur une carte se sentent précaires lorsqu'ils sont parcourus sur deux roues, y compris les épaules couvertes de débris et les endroits où vous pouvez sentir le vent des voitures qui roulent à toute vitesse.

Villes nord-américaines construisent plus de pistes cyclables, en ajoutant voies peintes sur rue, pistes cyclables séparées, pistes cyclables ou polyvalentes et pistes cyclables locales. Ces différents types d’itinéraires intéressent différents types d’utilisateurs, du cycliste intéressé mais inquiet au passionné de la route.

En dépit de ce renforcement des infrastructures cyclables, le site Web d'une ville peut ne pas refléter immédiatement les changements ou il peut manquer d'informations importantes susceptibles de rendre le cyclisme plus sûr ou plus agréable.

Les cartes Web qui permettent aux utilisateurs d’ajouter des informations sur les itinéraires cyclables fournissent aux cyclistes des informations détaillées sur le type d’itinéraire, sur l’impression de se rendre sur place (devez-vous vous déplacer à proximité d’une voiture?) Et sur les endroits où vous pouvez les emmener (par exemple). exemple, shopping, travail ou école).

Ils peuvent également nous dire quelle ville canadienne convient le mieux au vélo.

Mesurer les itinéraires cyclables

Nous avons entrepris de constituer un ensemble de données sur les itinéraires cyclables dans les villes canadiennes en utilisant leurs sites de données ouvertes. Mais nous avons constaté qu’il était presque impossible de le maintenir à jour car les villes évoluent constamment et que les données sont partagées selon des normes différentes.

loisir Une piste cyclable séparée physiquement à Victoria, en Colombie-Britannique E. Gatti (TeamInteract.ca)

La solution était OpenStreetMap, Qui crée et distribue des données géographiques gratuites. N'importe qui peut ajouter des données ou apporter des modifications à OpenStreetMap, qu'il s'agisse de créer une meilleure carte de vélo ou de créer une application de navigation.

Nous avons examiné les données OpenStreetMap pour trois grandes villes (Vancouver, Toronto et Montréal) et trois villes de taille moyenne (Victoria, Kelowna et Halifax) au Canada.

Non seulement les données dans OpenStreetMap concordaient assez bien avec les données ouvertes des villes, mais dans de nombreux cas, elles étaient plus à jour. OpenStreetMap avait tendance à inclure davantage de détails locaux, tels que la fermeture des pistes cyclables, et marquait souvent les raccourcis reliant les rues des banlieues.

Comment OpenStreetMap s'est-il relevé?

Nos axé sur l'analyse sur la façon dont différents types de routes ont été cartographiés. Nous avons mesuré des pistes cyclables (qui séparent physiquement les vélos du trafic motorisé), des pistes cyclables peintes dans la rue (qui utilisent des lignes peintes pour séparer les vélos du trafic motorisé), des pistes cyclables (situées à l’écart des rues) et des pistes cyclables locales (comprenant fonctions d’apaisement de la circulation et où le cyclisme est encouragé).

Les pistes cyclables peintes sont le type d'itinéraire le plus courant et le plus systématiquement bien tracé. Cela a du sens, car la définition d’une piste cyclable peinte peut être plus claire à travers le temps et l’endroit. Il existe également un moyen simple pour les volontaires de le marquer sur OpenStreetMap.

Mais il était plus difficile pour nous de distinguer les pistes cyclables des voies ou des chemins peints sur rue (à vélo ou à usage multiple) utilisant OpenStreetMap. Les pistes cyclables de rue locales étaient difficiles à identifier en raison du large éventail de méthodes utilisées par les villes pour concevoir ce type de routes sur des routes résidentielles. Certaines utilisent des mesures d'apaisement de la circulation, telles que rallonges de trottoirs, îlots de circulation, ralentisseurs et passages à niveau surélevés, afin de ralentir la circulation et d'encourager la sécurité, de verdure, de limitations de vitesse réduites et de marquages ​​respectant le vélo sur les panneaux et la chaussée.

loisir Correspondance entre OpenStreetMap et Open Data pour les catégories d’infrastructures cyclables.

Les pistes cyclables physiquement séparées des véhicules à moteur et des piétons, comme les pistes cyclables et les pistes cyclables seulement, ont le plus grands avantages pour la sécurité à vélo et le encourager l'utilisation du vélo.

La facilité d'accès aux pistes cyclables est importante pour la convivialité d'une ville à vélo, mais il y a d'autres éléments importants à considérer, y compris: distance aux destinations, nombre, pente et longueur des collines, nombre de coureurs et comment le la culture de transport d'une ville peut influencer sa sécurité.

Villes canadiennes accueillant le vélo

Nos résultats ont montré que Montréal possède le plus grande distance totale sur les pistes cyclables au Canada. Alors que les villes construisent de plus en plus de pistes cyclables, les chercheurs et les planificateurs peuvent utiliser OpenStreetMap pour mesurer ces changements sur le terrain.

La carte du vélo parfaite est à jour, couvre le monde entier et donne aux cyclistes une idée des types d’expérience à suivre sur différents sentiers, routes et chemins. Les cyclistes urbains peuvent contribuer à la qualité des données géographiques nécessaires pour comprendre l'évolution de la convivialité à bicyclette.

Mais OpenStreetMap est seulement aussi bon que ses contributions. Ce qui est passionnant, c’est que quiconque souhaite une meilleure carte du vélo - urbanistes, chercheurs et cyclistes ordinaires - peut s’associer à la révolution de la cartographie cycliste en se connectant à OpenStreetMap et en cartographiant les caractéristiques importantes pour les cyclistes.La Conversation

A propos de l'auteur

Colin Ferster, boursier postdoctoral, Université de Victoria et Meghan Winters, professeure agrégée, Faculté des sciences de la santé, Université Simon Fraser

Cet article est republié de La Conversation sous une licence Creative Commons. Lis le article original.

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