Est-ce la fin de la route pour les véhicules traditionnels?

Est-ce la fin de la route pour les véhicules traditionnels?

Nouvelles ventes de les voitures à essence et diesel seront interdites par 2040 au Royaume-Uni, qui a depuis été rejoint par la France. La Suède et l'Écosse imposeront l'interdiction par 2032 et la Norvège par 2025. Couplé avec préoccupation croissante sur les effets cancérogènes des émissions de diesel, la Volkswagen vaincre le scandale des appareils, et le lien entre particules de diesel et Alzheimer, l'attention s'est de nouveau tournée vers les voitures électriques.

Il y a encore beaucoup de débat sur la avantages environnementaux à long terme des voitures électriques. Quel mélange de combustibles les centrales qui génèrent l'électricité utiliseront-elles, par exemple, et quelles sont les implications pour l'environnement d'une production et d'un stockage généralisés de batteries? Néanmoins, le message clé du Plan d'air pur est la nécessité d'améliorer la qualité de l'air au profit de la santé humaine et, par conséquent, d'éliminer les voitures à essence et diesel des zones bâties. Ce n'est pas un argument académique sur l'impact environnemental global.

La voiture électrique en fait précède l'utilisation du moteur à combustion interne dans les véhicules. Les véhicules électriques étaient populaires jusqu'à leur déclin complet dans les 1930 en raison de voitures à bas prix du pétrole comme le modèle T Ford. Néanmoins, la technologie des batteries a maintenant atteint un point où elle pourrait constituer une alternative viable à l'utilisation des carburants.

Au cours de la dernière décennie, les offres hybrides et électriques des fabricants ont augmenté - mais le marché est encore petit. Seulement 1.84% des véhicules neufs vendus étaient entièrement électriques et 3.46% hybride (une combinaison d'un moteur à combustion interne plus petit soutenu par la propulsion électrique) en septembre 2017, bien que cela représente une augmentation de 0.29% et 1.39% respectivement sur les chiffres 2016 de septembre.

Selon Enquête gouvernementale 2014la résistance des consommateurs à l'adoption est en grande partie attribuable aux préoccupations liées à la recharge et à «l'anxiété liée à l'autonomie», les consommateurs s'inquiétant de savoir jusqu'à quel point ils peuvent être facturés.

En fait, le kilométrage annuel moyen d'une voiture privée dans 2016 était 7,500 miles, correspondant à seulement 28.9 miles par jour - en supposant que la voiture est utilisée pour le trajet cinq fois par semaine. C'est facilement dans la gamme des voitures électriques, qui généralement se vanter de plus de miles 100.

Adaptée à l'objectif?

Les voitures électriques conviennent sans doute mieux à nos vies numériques modernes que les vieux moteurs à combustion interne fidèles - et la plupart d'entre nous sont maintenant plus à l'aise de brancher des appareils qui soutiennent notre vie quotidienne. Assister à une station d'essence une ou deux fois par semaine pendant une dizaine de minutes à 20 devrait être un concept plutôt étranger et obsolète dans une culture plug-in connectée instantanément.


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En effet, l'idée de brancher votre voiture à la fin de la journée est juste une extension logique de la nécessité de brancher votre téléphone, votre ordinateur portable, votre tablette ou même votre brosse à dents.

Mais peut-être réside-t-il dans le problème de l'adoption. Alors que nous nous sommes habitués à une culture axée sur la batterie portable, nous sommes également très conscients des inconvénients potentiels que cela entraîne. Nous sommes familiers avec l'ennui de notre téléphone à court de batterie pendant que nous l'utilisons comme un GPS pour rentrer à la maison, ou la dégradation d'une batterie d'ordinateur portable au cours de sa vie, ou la frustration ultime de se réveiller le matin pour trouver que notre brosse à dents électrique est épuisée. Peut-être que la conscience humaine moderne ne peut découpler ses frustrations rares mais mémorables avec la technologie des batteries pour reconnaître les avantages qu'une voiture électrique pourrait apporter.

Mais cela peut ne pas être un problème parmi les jeunes générations. Mon fils de deux ans a ramassé ma maquette d'une Ferrari 355 (oui, ceci est écrit par une tête d'essence), a montré du doigt le compartiment moteur et a dit: «Papa, les batteries vont ici». J'ai grandi en entretenant des voitures avec mon père, c'était donc un choc - mais aussi une révélation. Un changement culturel est en cours. Les connaissances que je possède fièrement ne sont pas pertinentes pour mes enfants lorsqu'ils atteignent l'âge de conduire - et la joie d'expliquer le moteur à combustion interne à mon fils de cinq ans semble déjà plus proche de l'enseignement de l'histoire que de la technologie.

Il existe déjà une infrastructure croissante au Royaume-Uni pour les véhicules électriques Points de charge 14,548 dans les emplacements 5,207 (par rapport aux stations d'essence 8,459). Il y a maintenant des chargeurs sur rue dans la plupart des villes et des aires de stationnement dédiées dans les stations-service autoroutières, bien que l'accès soit plus limité dans les zones rurales.

Même s'ils sont facturés à domicile, la gamme des modèles les plus courants devrait être suffisante pour la majorité des trajets, à l'exception des voyages longue distance, où un changement de rythme peut être nécessaire pour permettre des périodes de recharge plus longues. Pour ceux qui conduisent généralement au-delà de la moyenne, un véhicule hybride reste l'option la plus appropriée.

La ConversationEn tout état de cause, après plus de 140 années de domination quasi inégalée, le cycle de l'innovation a finalement rattrapé le moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne est mort, vive la voiture électrique.

A propos de l'auteur

Matthew Watkins, maître de conférences en conception de produits, Nottingham Trent University

Cet article a été publié initialement le La Conversation. Lis le article original.

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