La ligne dure de l'Europe sur les émissions des transports maritimes

Le secteur du transport maritime est contraint de réduire ses émissions de CO, nocives pour le climat2 émissions dans les eaux européennes ou font face à des frais de transaction.

LONDRES, 25 Février, 2017 - Le Parlement européen a patience perdue face à l'inaction de l'industrie du transport maritime face au changement climatique et a présenté des plans pour inclure les navires dans ses Système d'échange d'émissions (ETS).

Les armateurs sont furieux, affirmant qu'il est faux qu'ils soient effectivement facturés pour la pollution au carbone dans les eaux de l'Union européenne avant tout arrangement international plus large.

Mais les membres du Parlement à Bruxelles ont approuvé une recommandation de leur propre commission de l'environnement selon laquelle l'industrie maritime devrait être incluse dans l'ETS de l'Union européenne, un système de plafonnement et d'échange visant à lutter contre le réchauffement climatique.

On estime que les transports maritimes produisent environ 1,000 millions de tonnes de carbone par an et sont responsables d'environ 2.5% des émissions mondiales de gaz à effet de serre.

Il est prédit que le CO2 la production augmentera entre 50% et 250% de 2050, en fonction des développements économiques et énergétiques futurs.

«Cela n’est pas compatible avec l’objectif convenu au niveau international de maintenir l’augmentation de la température mondiale en dessous de 2 par rapport aux niveaux préindustriels, ce qui nécessite que les émissions mondiales soient au moins divisées par deux par rapport aux niveaux 1990 de 2050», explique la Commission européenne.

Amendement clé

La décision du Parlement européen impliquait un amendement clé à la proposition présentée par sa commission de l'environnement: le système ne commencerait à inclure les expéditions à partir de 2023 que si aucune action comparative n'avait été entreprise par l'Organisation maritime internationale (OMI).

Mais cette concession n’a rien fait pour apaiser la colère du secteur des transports maritimes.

Simon Bennett, directeur des politiques et des relations extérieures au Chambre internationale de la marine marchande, déclare: «Ce vote en faveur d'une mesure régionale unilatérale risque tout simplement de polariser le débat entre les États membres de l'OMI, qui ont déjà convenu d'élaborer une stratégie de réduction des émissions de CO2 émissions conformes aux objectifs du 2015 Accord de Paris sur le changement climatique.

“Le vote ignore complètement les progrès réels déjà accomplis par l’OMI - qui, dans le cadre du Protocole de Kyoto, dont les États membres sont signataires, a pour mandat de s'attaquer aux problèmes de CO2 émissions de la navigation internationale. "

"Cette proposition multipartite mettra fin à l'anomalie voulant que le secteur des transports maritimes soit le seul secteur en Europe à ne pas contribuer aux objectifs de réduction des émissions de 2030"

Mais Groupe de pression Transport & Environnement (T&E) affirme que l'OMI - un organisme des Nations Unies responsable de la réglementation des transports maritimes à l'étranger - a une mauvaise réputation en matière de non-intervention rapide.

Bill Hemmings, directeur de la politique aéronautique et maritime chez T&E, déclare: «Cette proposition multipartite [du Parlement européen] mettra fin à l'anomalie selon laquelle le transport maritime est le seul secteur en Europe à ne pas contribuer aux objectifs de réduction des émissions de 2030.

«Les gouvernements de l’UE doivent suivre l’initiative du Parlement et convenir que le navire CO2 les émissions doivent aller dans l'EU ETS si l'OMI n'agit pas. Les avantages pour notre climat grâce à un réchauffement moindre et pour notre industrie et notre économie grâce à la baisse des coûts de carburant ne peuvent être ignorés. .

Les critiques se plaignent que l'on ait demandé à l'OMI d'introduire des mesures pour réduire les émissions de CO2 depuis le Traité de Kyoto de 1997, mais n’a pas agi.

L’OMI insiste sur le fait qu’elle a travaillé dur et a introduit un Indice de conception d'efficacité énergétique pour aider à construire des navires moins gourmands en carburant et des plans pour une limite 0.5% de la teneur en soufre du carburant de 2020. Certains secteurs de l’industrie se sont également farouchement opposés à cette dernière mesure.

Industries polluantes

L'ironie est que l'ETS n'a pas bien fonctionné jusqu'à présent, laissant le prix du carbone beaucoup plus bas que prévu en raison du nombre important d'exemptions accordées à d'autres industries polluantes terrestres déjà couvertes par le système.

Les navires ont tendance à brûler les huiles les plus sales, mais ils constituent un moyen de transport très économe en carbone par rapport à la route ou à l'air en raison des volumes importants qu'ils peuvent transporter.

L'élévation de la température mondiale a été observée de manière plus précise dans l'Arctique, où la glace de mer fond à une vitesse sans précédent. Et beaucoup dans le secteur maritime voient cela comme un possibilité d'ouvrir des routes estivales plus rapides d'est en ouest qui ont été bloqués dans le passé par la glace toute l'année.

La nécessité de trouver des solutions au problème des combustibles encrassés a conduit les armateurs à expérimenter le gaz naturel liquéfié et de nouvelles solutions technologiques.

Parmi les solutions proposées, citons le Lynx Separator, qui utilise un géant éponge en acier à filer pour nettoyer les émissions d'échappement- Climate News Network

Économie

Cet article a paru sur Climate News Network

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