L'augmentation de la demande de vols aériens l'emportera sur les réductions d'émissions

L'augmentation de la demande de vols aériens l'emportera sur les réductions d'émissionsLa prolifération des compagnies aériennes à bas coûts a entraîné une augmentation de la demande de voyages d'agrément Image: Kurush Pawar via Wikimedia Commons

Les chercheurs préviennent que le coût des billets d'avion devra augmenter régulièrement pour réduire la demande et contrer les effets des émissions croissantes de carbone de l'aviation.

L’industrie aéronautique insiste sur le fait qu’elle ne contribue que très peu au réchauffement planétaire, avec seulement 2% des émissions mondiales de dioxyde de carbone provenant de ses avions.

Le problème est la vitesse à laquelle l’aviation elle-même se développe. Un constructeur d’aéronefs pense que le nombre d’appareils en service dans 2011 aura doublé par 2031.

Quels que soient les efforts déployés par l'industrie pour réduire ses émissions de carbone, ils seront compensés par la croissance du trafic aérien, même si les mesures d'atténuation les plus litigieuses entrent en vigueur, selon des chercheurs britanniques.

La demande de vols doit être considérablement réduite

Plus d'avions, plus de vols et plus de passagers signifient plus de carburant et plus de CO2 émis - tellement plus que la croissance du trafic aérien l'emportera probablement sur la réduction des émissions, à moins que la demande de vols ne soit sensiblement réduite.

Les chercheurs de l’Université de Southampton ont publié leur rapport dans la revue L'environnement atmosphérique.

«Il ne fait aucun doute que la demande croissante de voyages aériens va continuer dans un avenir prévisible», a déclaré le co-auteur et expert en voyages, le professeur John Preston. "En conséquence, l'aviation civile va devenir un contributeur de plus en plus important aux émissions de gaz à effet de serre."

Les auteurs ont calculé que l’augmentation du prix du billet nécessaire pour réduire la demande valoriserait le CO2 émissions pouvant atteindre 100 fois le montant des évaluations actuelles.

«Cela se traduirait par une augmentation annuelle de 1.4% du prix des billets, rompant ainsi la tendance à la baisse des tarifs aériens», déclare le co-auteur, Matt Grote. «Le prix des billets domestiques a diminué de 1.3% par an entre 1979 et 2012 et les tarifs internationaux ont baissé de 0.5% par an entre 1990 et 2012.»

Cependant, étant donné que l'industrie du transport aérien et les gouvernements s'opposeront probablement à toute mesure visant à supprimer la demande, les chercheurs affirment qu'il est urgent de mettre en place un régulateur mondial "habile" pour faire respecter le CO.2 réduction des émissions.

«Certaines mesures d’atténuation peuvent être laissées au secteur de l’aviation, a déclaré le professeur Ian Williams, directeur du Center for Environmental Science de l’université.« Par exemple, l’industrie continuera à rechercher des améliorations en matière de rendement énergétique, ce qui réduira frais.

"Cependant, d'autres mesures essentielles, telles que la conclusion d'accords internationaux, la mise en place de plans d'action, de réglementations et de normes sur les émissions de carbone, nécessiteront un leadership politique au niveau mondial."

La revue de la littérature menée par les chercheurs suggère que le Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) «n’a pas l’autorité légale pour contraindre à la conformité et dépend donc fortement de la coopération volontaire et d’accords fragmentés».

Efficacité énergétique de 2% par an

Les objectifs actuels, fixés lors de la dernière session de l'Assemblée de l'OACI en octobre 2013, incluent une amélioration moyenne globale de l'efficacité énergétique de 2% par an (jusqu'à 2050), et le maintien du coût net global2 émissions pour l'aviation internationale au même niveau que 2020.

Des mesures de marché globales doivent encore être convenues, alors que le constructeur américain Boeing prédit que le nombre d'avions en service dans 2011 aura doublé par 2031.

Et les avions ne représentent qu'une partie de la contribution de l'aviation au réchauffement de la planète. Les aéroports eux-mêmes sont énormes émetteurs de gaz à effet de serre.

Rendre le vol plus cher aura d’immenses conséquences économiques et sociales, si cela peut être réalisé.

En mai, 2013, le site web Gestion du trafic aérien a rapporté que le nombre de sièges offerts par les transporteurs à bas prix en Europe a augmenté en moyenne de 14% par an au cours de la dernière décennie, selon OAG, l'un des principaux fournisseurs de services d'information et d'analyse aéronautiques

Cela se compare à une augmentation annuelle moyenne de seulement 1 de la capacité parmi les «transporteurs traditionnels» - terme dérivé des principales compagnies aériennes qui existaient avant le 1978 Airline Deregulation Act aux États-Unis.

Grâce en grande partie aux compagnies aériennes à bas coûts, voler pour les loisirs est maintenant considéré comme un droit incontesté et les économies nationales de nombreuses destinations de voyageurs dépendent, du moins en partie, de la croissance du trafic et non de son ralentissement. - Climate News Network

À propos de l’auteur

Alex Kirby est un journaliste britanniqueAlex Kirby est un journaliste britannique spécialisé dans les questions environnementales. Il a occupé divers postes à la British Broadcasting Corporation (BBC) pendant près de 20 ans et a quitté la BBC en 1998 pour travailler comme journaliste indépendant. Il fournit également compétences médiatiques formation pour les entreprises, les universités et les ONG. Il est aussi actuellement le correspondant de l'environnement pour BBC Nouvelles en ligne, Et hébergé BBC Radio 4«Série d'environnement s, Coût de la Terre. Il écrit aussi pour The Guardian et un Climate News Network. Il écrit également une colonne régulière pour BBC Faune chargeur.

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